Hur fixar jag en huvudpackning med motorblocksförseglare?
Om din bils huvudpackning har en liten läcka kan du försöka fixa den med motorblocksförseglare. Innan du applicerar motorblockförseglare måste du jacka upp bilen och tömma kylaren i en skopa. Fyll sedan kylaren med vatten, koppla bort termostaten och kör din bil med värmaren hög i 10 minuter. När vattnet har fått chansen att springa genom kylvätskesystemet, töm det igen. Fyll sedan kylvätskesystemet med lika delar vatten och kylvätskeblandning, häll tätningslocket i kylaren och kör motorn i 15 minuter. Kontrollera efter det om huvudpackningen fortfarande läcker. Om du har en större läcka måste du reparera den av en mekaniker. För fler tips, inklusive hur man diagnostiserar en huvudpackningsläckage i ditt fordon, läs vidare!
Fyll sedan kylvätskesystemet med lika delar vatten och kylvätskeblandning, häll tätningslocket i kylaren och kör motorn i 15 minuter.
En packning med läckande huvud kan vara problemet. Om du inte vill ta din bil för en ordentlig ersättning av huvudpackningen kan du försöka fixa den själv med motorblocksförseglare. Motorblockförseglare kan ge en tillfällig eller till och med permanent reparation av en liten läcka i en huvudpackning. Om skadorna på huvudpackningen är för allvarliga måste den dock bytas ut av en professionell.
Del 1 av 3: diagnos av en packningsläckage
- 1Kontrollera under oljepåfyllningslocket. När en huvudpackning börjar läcka är ett vanligt symptom "majonnäs" under oljepåfyllningslocket. Det kallas majonnäs eftersom en film utvecklas på undersidan av oljepåfyllningslocket som liknar kryddan.
- En vit, krämig ansamling på undersidan av oljepåfyllningslocket kallas ibland "majonnäs" och indikerar en läckande packning.
- Brist på vit uppbyggnad betyder inte nödvändigtvis att huvudpackningen inte läcker.
- 2Leta efter vit rök i avgaserna. När en huvudpackning misslyckas läcker kylvätska in i cylindrarna och förbränns tillsammans med luft- och bränsleblandningen. Brinnande kylvätska producerar en annan färgavgas än fordonet producerar normalt och kommer att se ut som vit eller grå istället för de normala mörka nyanser.
- När läckan i huvudpackningen växer blir avgaserna vitare.
- 3Tappa av oljan och leta efter kylvätska. När du byter olja ska du titta på oljan som tappats för tecken på kylvätska. En läckage i huvudpackningen gör att kylvätska sipprar in i fordonets olja, men kylvätska och olja är olika konsistenser så att de naturligt separerar.
- Lätta virvlar i oljan orsakas troligen av kylvätska.
- Om det finns tillräckligt med kylvätska för att få fram färgen är kylvätska vanligtvis grönt, orange eller rosa.
Kommer packningstätning för huvud att vara okej om min packning inte är trasig? - 4Känn och lyssna efter ett misslyckande. Ett fel i ditt fordon kommer att kännas som en liten till allvarlig vibration som resonerar i hela fordonet. Du kanske märker en rysning i varvtalet i varvräknaren som sammanfaller med vibrationen. Denna vibration kan orsakas av att kylvätska tränger in i cylindrarna och inte tänds.
- En felavbrott leder ofta till att kontrollampan tänds i instrumentpanelen.
- En läckande huvudpackning är ett av ett antal problem som kan få kontrollmotorlampan att tändas.
- 5Använd en OBDII-skanner. Om kontrollampan tänds i ditt fordon, använd en OBDII-kodskanner för att kontrollera felkoden i motorns dator. Felkoden kan ge dig en inblick i vad problemet är med bilen.
- Om felkoden indikerar felaktigt fel kan det bero på en dålig packning.
- Många Bildelsaffärer kommer att använda sin OBDII skanner för att läsa dina koder för gratis.
- 6Titta på temperaturmätaren. En dålig packning kommer att äventyra fordonets förmåga att reglera temperaturen. Om motorn i ditt fordon går varmare än normalt eller börjar överhettas, kan det vara ett symptom på en läckande packning.
- Om ditt fordon överhettas, dra omedelbart av och stäng av motorn.
- Att köra ett överhettningsfordon kan orsaka betydande inre skador på motorn och topplocket.
Del 2 av 3: tömning av det gamla kylmediet
- 1Stoppa upp fordonet. För att komma åt lågpunkten i kylvätskesystemet måste du höja fordonet till en höjd som gör att du kan arbeta under det. Jack upp fordonet genom att sätta in en domkraft under en av fordonets utsedda domkraftspunkter och lyfta och trycka eller vrida handtaget.
- När fordonet har jackats upp, placera domkraften under det för att bära vikten.
- Om du är osäker på var du hittar de utsedda jackpunkterna för ditt fordon, se bruksanvisningen.
- Arbeta aldrig på ett fordon som endast stöds av en domkraft.
- 2Placera en behållare under kylaren. Du behöver en behållare som är tillräckligt stor för att fånga upp alla vätskor du dränerar från kylvätskesystemet i fordonet två gånger. Om du inte har en behållare som är tillräckligt stor, välj en skopa som är tillräckligt stor för att hålla kylvätskesystemets kapacitet en gång och häll den sedan i en behållare som du kan täta innan du dränerar systemet i skopan en andra gång.
- Placera behållaren under kylaren på änden med petcocken.
- Se bilens servicehandbok för att bestämma kylvätskekapaciteten du behöver förvara i en container.
Håll utkik efter symtomen på en läckande packning efter att ha använt en packningstätning. - 3Öppna petcocken på kylaren. Öppna petcocken på kylarens botten med en skiftnyckel för att tömma kylvätska och vatten ur kylvätskesystemet och in i din behållare. Låt den rinna av helt innan du stänger petcocken igen.
- Var försiktig så att inget kylvätska läcker ut från behållaren eftersom det är dåligt för miljön.
- Om du öppnar kylarlocket kan systemet tömmas snabbare.
- 4Stäng petcocken och fyll på kylaren med vatten. När kylvätskesystemet är tomt, använd samma skiftnyckel för att stänga petcocken ordentligt. När petcocken är stängd fyller du bara på kylvätskesystemet med vatten genom att öppna kylarlocket och hälla in det.
- Om kylarhuven verkar vara mycket sliten eller skadad, bör du byta ut den genom att köpa en ny hos din lokala bildelarbutik.
- Se i servicehandboken för ditt fordon om du inte kan hitta kylarlocket.
- 5Koppla bort termostaten. Termostaten i ditt fordon hjälper till att bibehålla driftstemperaturen genom att öppna så att kylvätskan passerar genom kylaren och kyls av luftflödet när det blir för varmt. Koppla bort termostaten för att förhindra att den går i ingrepp när du tillsätter tätningsmedlet.
- Koppla bort ledningen som leder till toppen av termostaten.
- Kontrollera servicemanualen för ditt specifika fordon för att hjälpa dig att hitta termostaten om du är osäker.
- 6Starta fordonet med värmaren högt. När du har fyllt på systemet med vatten startar du fordonet igen för att cykla vattnet genom kylvätskesystemet så att du kan spola ut resten av kylvätskan när du tömmer det.
- Låt fordonet köra i tio minuter eller så.
- Håll ett öga på temperaturmätaren och stäng av fordonet omedelbart om det börjar överhettas.
Del 3 av 3: Fyll kylvätskesystemet med en tätningsblandning
- 1Öppna petcocken för att tömma vattnet. När vattnet har fått möjlighet att springa genom kylvätskesystemet, öppnar du petcocken igen och dränerar vattnet i en behållare. Låt den rinna av helt innan du stänger petcocken igen.
- Det här är samma process som du skulle använda för att tömma och spola kylvätskesystemet.
- Vattnet spolar ut kylvätskan som fanns någon annanstans i kylvätskesystemet första gången du tömde ut det.
- Anslut termostaten igen under detta steg.
Om din bils huvudpackning har en liten läcka kan du försöka fixa den med motorblocksförseglare. - 2Fyll kylvätskesystemet med en blandning av vatten och kylvätska. Fyll på kylvätskesystemet med en 50/50 blandning av kylvätska och vatten. Be kontoristen i din lokala bildelbutik att hjälpa dig att avgöra vilken kylvätska som är lämplig för ditt specifika fordon.
- Du kan köpa förblandat kylvätska och vatten, eller så kan du välja att blanda det själv.
- Tillsätt kylvätska genom kylarlocket och låt det rinna ut i systemet, fortsätt sedan med tills tills du når kylvätskans kapacitet.
- 3Häll i packningstätningshuvudet. Häll huvudpackningstätningen i det öppna kylarlocket. Läs instruktionerna för det specifika märket du köpte för instruktioner som kan vara unika för den typ av packningstätning du valde.
- Du kan vanligtvis helt enkelt hälla förseglingen i kylarlocket tillsammans med kylvätska och vatten.
- 4Kör fordonet i femton till tjugo minuter. Förslutaren måste färdas genom kylvätskesystemet för att nå toppackningen. Starta motorn och låt den köra eller köra fordonet i femton eller tjugo minuter så att förseglingen kan färdas genom hela systemet.
- Återigen, om fordonet börjar överhettas, stoppa motorn omedelbart.
- Efter femton till tjugo minuter, stanna fordonet och låt det sitta några timmar.
- 5Omvärdera tillståndet på fordonets huvudpackning. Omvärdera huvudpackningens läckage i ditt fordon med samma kvalifikationer som du använde för att fastställa att det var ett problem i första hand. En packningstätning för huvud kan vara en ganska permanent lösning i vissa situationer, medan den kanske inte kan lösa problemet alls i vissa andra.
- Håll utkik efter symtomen på en läckande packning efter att ha använt en packningstätning.
- Att byta ut huvudpackningen är den enda riktigt permanenta lösningen på en läckande packning.
Läs också: Hur byter jag kuggrem?
Frågor och svar
- Om olja blåses tillbaka på motorns avgas, är det bevis på en läckande huvudpackning?Det skulle möjligen indikera en dålig PCV-ventil.
- Kan motorblocksförseglare spränga en motor?Potentiellt, ja, om den inte appliceras ordentligt. Att bara hälla det i systemet och inte låta det cirkulera ordentligt låter det bara samlas i kylaren eller värmaren, så att det kan blockera en kanal och leda till överhettning.
- Kommer Blue Devil att tillfälligt fixa ett knäckt huvud?Blue Devil fungerade bra för mig tillfälligt. Så småningom fick jag byta ut packningen.
- Fungerar ett tillsatsmedel på ett fordon med över 100000 miles på det?Den avgörande faktorn för huruvida blockförseglingen fungerar eller inte är vanligtvis läckagens svårighetsgrad i huvudpackningen, inte fordonets ålder. Om läckan är liten bör den fungera.
- Det gamla tätningsmedlet gav sig och kylvätskan blev brun. Finns det olja eller förbränningsprodukter i kylvätskan om packningen gav sig?Om det ser ut som en Wendys "Frosty" glass är det motorolja.
- Är det det mest ekonomiska sättet att fixa en sprucken packning?Det finns inget ekonomiskt sätt att faktiskt fixa det om du inte har möjlighet att ta bort huvudet och byta ut packningen själv. Om du är behändig och får en alltför bra bok kan den göras. Vissa tillfälliga korrigeringar är billiga, men de är inte permanenta och fungerar inte alltid bra.
- Varför har jag ett gulaktigt skum i min olja?Det är troligt att kylvätska har kommit in i det. Om vädret är kallt kan du se en liten mängd skum under oljelocket. Detta orsakas av kondens och är normalt. Om bilen får långa körningar och det fortfarande finns mycket skum, är det ett kylvätskeläckage.
- Vad kan jag göra för att vända mitt fel för att undvika blockering om jag glömde att ta bort termostaten och hällde in tätningsmedlet?Ta bort topplocket, töm alla vätskor och rengör alla kylningspassager.
- I det sista steget, varför är ett mindre frostskydds- / vattenförhållande bättre?Även om kylarvätska (frostskyddsmedel) är bra för att förhindra korrosion (kylare och block) och problem med frysning eller överhettning, spelar det kaos på huvudpackningarna och är extremt frätande på packningarna.
- Kommer packningstätning för huvud att vara okej om min packning inte är trasig?Du borde inte göra det här. Det kan potentiellt blockera alla smala kylvätskekanaler, till exempel i värmarmatrisen. Om du verkligen behöver använda en förseglare, se till att du kör bilen ett bra avstånd för att få den att spridas helt i cooing-systemet, snarare än att ackumuleras i någon del.
Obesvarade frågor
- Vad kan jag göra för att fixa min bil om den läcker olja på passagerarsidan och olja också kommer in i kylaren?
- Hur vet jag om min huvudpackning är sprängd?
Kommentarer (2)
- Jag trodde inte att det skulle fungera. Jag hade fel.
- Det var mycket specifikt om vad som måste ske. Jag var tacksam för ett direkt svar.
