Hur väljer man rätt bromsbelägg?

Förr eller senare måste du bestämma vilken underhållsnivå din bil eller lastbil behöver, särskilt när det gäller delar som slits ut regelbundet. Ett föremål som är avgörande för din säkerhet är dina bromsar, och mer specifikt bromsbelägg eller skor. Den goda nyheten är att det finns otroligt många val när det gäller bromsbelägg och brytskor, så det borde vara relativt enkelt att hitta sådana som passar din bil, din plånbok och dina körmönster.

Metod 1 av 2: välja rätt bromsbelägg och bromsbackar

1
Välj mellan bondat och nitat friktionsmaterial. Alla bromsar måste ha ett mjukare friktionsmaterial fäst vid den starkare metallplattan. Bromstillverkare använder två metoder för att fästa friktionsmaterialet på stödplattan: limning med lim eller nitning med höghållfasta nitar.
- Det finns ingen tydligt överlägsen metod för att fästa friktionsmaterialet, men limning gör att bromsarna kan hålla något längre eftersom nitarna kommer i kontakt med bromsrotorerna eller trummorna när friktionsmaterialet slits ner och skriker lite när de nästan är utslitna. När du hör skriket av nitar som kommer i kontakt med rotorerna eller trummorna under bromsningen är det dags att byta broms på något sätt.
- Limmade bromsar slits ner till stödplattan som vanligtvis förstör dina rotorer eller trummor om de inte byts omedelbart när metall till metallslip hörs när du sätter på bromsarna.
2
Tänk på dina körkrav när du väljer ett bromsbeläggsmaterial. Att köpa ersättningsbromsbelägg eller skor kräver att du gör ett val om materialet de är gjorda av. Vid denna tidpunkt måste du bestämma hur allvarliga dina bromsbehov är. Några saker att tänka på är:
- Hur bergig är din körning?
- Hur varmt är klimatet du bor i?
- Vilka är de trafikmönster du reser i?
- Hur tolerant är du mot bromsar som skriker lite?
- Drar du en släp bakom ditt fordon?
- Måste du hantera djupa pölar på vintern eller regnperioden?
För att välja rätt bromsbelägg bör du först överväga hur mycket och typ av körning du brukar göra.
3
Välj mellan organiska, halvmetalliska, helt metalliska och keramiska brytplattor. Innan du väljer en bromsbelägg för att skomaterialet är det viktigt att överväga fördelarna och nackdelarna med var och en.
- Organisk: Vissa bilar har bromsar som är tillverkade av ett organiskt material. Detta ger ett bra liv för de andra bromskomponenterna, men erbjuder inte överlägsen bromsning när du drar en släpvagn eller reser långa nedförsbackar. Dessutom förlorar organiskt bromsmaterial mycket bromsförmåga när de blir våta.
- Halvmetalliskt: Ett bättre bromsningsmaterial kallas halvmetalliskt, där en komposit av mjuka metaller är inbäddade i friktionsmaterialet som förbättrar bromsningen. Detta sliter dock rotorerna eller trummorna lite snabbare än de organiska materialen.
- Helt metalliskt: Nästa steg upp i pris, kvalitet och bromseffektivitet är helt metalliska bromsar som ger bra bromsning i nästan alla förhållanden, men bär rotorerna / trummorna snabbare.
- Keramik: Dessa är dyrare än de andra tre alternativen men erbjuder den längsta livslängden och bästa garantin. Keramiska bromsar tål mycket höga temperaturer med mycket lite blekning eller förlust av bromsning när de är våta.
4
Välj halvmetalliska bromsbelägg för regelbunden körning. Halvmetalliska bromsbelägg tenderar att vara ett utmärkt alternativ för pendlare, och de är mycket prisvärda.
- De flesta nyare fordon levereras med halvmetalliska dynor eller skor, eftersom det är vad biltillverkarna rekommenderar. Även fordon som har rotorer av hårdare metaller tål halvmetallkuddar mycket bra.
- Men om du regelbundet använder ditt fordon för mer tunga arbetsuppgifter - som att dra en släpvagn uppför en bergig stig - kanske du är bättre att gå till avancerade, helt metalliska eller keramiska bromsbelägg.
- Med andra ord måste du på allvar överväga dina vanliga körförhållanden och hur mycket stress kommer att läggas på pauserna när du väljer rätt bromsbeläggsmaterial - det är en säkerhetsfråga.
Friktionen på skivkuddarna som klämmer ihop rotorerna eller skjuter bromsbackarna utåt på trummorna för att sakta ner fordonet gör att skivkuddarna eller skorna blir riktigt heta.
5
Granska hela brytningssystemet när du byter ut bromsbeläggen. Det är alltid klokt att överväga hela bromssystemet när du själv utför en reparation eller låter det utföras av en serviceverkstad.
- Bromsbeläggen kan inte vara mer effektiva än kvaliteten på rotorerna de kommer i kontakt med och master / slavcylindrarna som flyttar dynorna in och ut för att utföra sina funktioner.
- Det är också klokt att skölja ut den gamla bromsvätskan ur hydraulsystemet när fordonet eller lastbilen är över åtta år bara för att hålla fuktnivån låg och bromsarna fungerar som högsta.

Metod 2 av 2: förstå mekaniken

1
Lär dig skillnaden mellan bromsbelägg och bromsbackar. Bromsbelägg och bromsskor skiljer sig från varandra. Bromsbelägget är byggt för skivbromsar som finns på de flesta framaxlar på bilar och lastbilar. Bromsskor är å andra sidan byggda för trumbromsar som ofta finns på bakaxlarna på bilar och lastbilar. Anledningen till dessa två olika konstruktioner kan hittas genom att undersöka bromsningssekvensen:
- När du aktiverar bromsarna på ditt fordon måste skivbromsbeläggen eller bromsbackarna bromsa bromsskivorna eller trummorna monterade mellan däckfälgar och upphängning. Friktionen på skivkuddarna som klämmer ihop rotorerna eller skjuter bromsbackarna utåt på trummorna för att sakta ner fordonet gör att skivkuddarna eller skorna blir riktigt heta.
- Vid långa nedförsbackar finns det mycket mer stress på de främre bromsarna (och därför de främre bromsbeläggen) än på de bakre bromsarna. Av denna anledning krävs en överlägsen bromsmetod för de främre bromsarna för att hantera denna extra belastning.
Lär dig skillnaden mellan bromsbelägg och bromsbackar.
2
Förstå varför skivbromsar är överlägsna trumbromsar. Som nämnts ovan krävs det att skivbromsarna placerade längst fram på fordonet klarar mer belastning än trumbromsarna på fordonets bakre del. Som ett resultat måste de vara av högre kvalitet.
- Skivbromsar utvecklades av racer- och flygplandesigners som ville hitta det bästa sättet att sakta ner maskinen utan att bränna upp bromsbackarna. De introducerades senare till framaxlarna på kommersiella fordon för att minska slitaget på de främre bromsarna.
- Bakaxeln, å andra sidan, har inte nästan lika mycket kraft på den under bromsning, och eftersom bromstrumman är billigare och lättare att tillverka, är det den vanligaste formen av bromsar på baksidan av de flesta personbilar och lastbilar..
- Men mer moderna bilar och tunga lastbilar har vanligtvis skivbromsar på båda axlarna (fram och bak) på grund av sin överlägsna bromsförmåga. Skivbromsar hanterar värmen lite bättre än trumbromsar också, vilket innebär att de fortfarande fungerar bra när de är heta. Varje bromssystem kan utveckla blekning från värme eller vatten men skivbromsar återhämtar sig från dessa två problem snabbare än trumbromsar.

Varningar

Bromsbelägg är inte ett bra ställe att gå billigt. Till och med en junker till ett värde av endast 75€ behöver fortfarande stanna snabbt när ett litet barn på cykeln korsar framför dig eller när du befinner dig i ett blindhörn och det finns en busshållplats framför dig. Bra bromsbelägg är väsentliga för att kunna stanna snabbt och potentiellt rädda liv.

Läs också: Hur man rengör en pickup?

Hur väljer man rätt bromsbelägg?

Steg

Metod 1 av 2: välja rätt bromsbelägg och bromsbackar

Metod 2 av 2: förstå mekaniken

Varningar

Frågor och svar

Läs också: