Hur man flyger en Cessna?

Denna artikel fokuserar på att ta dig igenom alla grunderna för de sex instrumenten i en Cessna 172, ett av de vanligaste flygplanen. Cessna 172 är illustrativ för alla liknande flygplanstyper. Dessutom, om det behövs kommer du att kunna förstå de mer komplexa glaspanelinstrumenten och kontrollerna för nyare och större flygplan.

Ramverket för att styra ett flygplan består av:

lära sig de mest använda instrumenten och kontrollerna
bli bekant med kommunikation och navigering
utför proceduren före flygningen
få tillstånd och ta av
manövrering under flygning
få klarering och landning

Detta tryck gör det möjligt för flygplanet att flyga när det verkligen inte skulle kunna flyga.

Att behärska nedanstående steg tar dig långt för att klara din pilots grundskoleexamen, flygprov och få ditt pilotcertifikat.

Del 1 av 8: lär dig mer om flyginstrument

1

Studera en cessna 172-instrumentpanel. Det är en vanlig flygplanspanel med sex runda "grundläggande flyginstrument", ofta kallat sexpaketet. Dessa är de i mitten, direkt framför pilotsätet.
2
Bekanta dig med sexpack. De sex instrumenten finns på instrumentpanelen i följande ordning:
- Överst till vänster - Airspeed-indikatorn visar flygplanshastighet, vanligtvis i knop. (En knut är en sjömil per timme - cirka 1,15 MPH eller 1,85 km / h).
- Toppcentrum - Den konstgjorda horisonten visar flygplanets attityd och om planet klättrar eller faller samt om det ligger i en bank till vänster eller till höger.
- Överst till höger - Höjdmätaren visar flygplanets höjd (höjd) i MSL-fot över genomsnittlig havsnivå.
- Nedre vänster - Sväng- och bankindikatorn är ett dubbelt instrument som berättar vilken bankvinkel du befinner dig under en sväng (svänghastighet) och även om du befinner dig i en samordnad flygning och känner rätt, ned-i-den- säte G-kraft från svängen. Detta kallas också "Turn and Slip Indicator" eller "Needle Ball."
- Nedre centrum - Kursindikatorn visar flygplanets aktuella kompassriktning. Detta instrument måste kalibreras enligt ett vanligt schema.
- Nedre höger - Den vertikala hastighetsindikatorn visar hur snabbt flygplanet klättrar eller går ner.
- OBS: De två runda instrumenten till höger om sexpaketet är dubbla VOR-instrument (VHF Omni-directional Range) och till höger om dem finns två identiska VOR-radioer som används för kommunikation och VOR-navigering

Del 2 av 8: inlärning av flygplanskontroller

1
Studera flygplanets kontroller. De nödvändiga kontrollerna för att flyga detta plan är:
- Gasreglage - en svart vred - När den trycks framåt ökar motorvarvtalet och när det dras tillbaka minskar motorvarvtalet. Full rygg är tomgång.
- Bränsleblandning - en röd knopp - Skjuten helt inåt är den rikaste blandningen (används för havsnivåstart och landning). Hel rygg stänger av motorn. Dra bara ut den röda ratten helt när du är på marken och redo att stänga av motorn.
- Förgasarvärme - används för att värma motorns luftintag under isförhållanden, särskilt vid långa nedförsbackar med motorn vid låg effekt eller tomgång, förhållanden som leder till en kall motor ihop kall luft som ofta orsakar isbildning. Obs: För alla praktiska ändamål måste detta vara antingen full-on eller full-off.
- Flikar - en brytare med platt handtag - Används för att välja vingflikens positioner. Flikar används vanligtvis för att sänka flygplanet till en säker hastighet som förberedelse för landning. Observera att flikarna ska vara avancerade steg för steg; en position (10°) åt gången.
- Välj bränsletank - En Cessna 172 kommer nästan alltid att ställas in på "Båda tankarna."
- Yoke ("ratt") - Detta ställer in attityden (klättring och sväng) och flygplanets hastighet. Använd små stigningsjusteringar, in och ut för tonhöjd (för att klättra eller gå ner). Vrid ok åt vänster och höger för att bankera flygplanet.
- Roderpedaler - Dessa styrs av dina fötter. Tryck på pedalens överkant så att bromsarna är åtdragna. Genom att trycka ned på pedalens nedre del kan du styra på landningsbanan.
- Kontroll trim - Det finns två trimhjul i panelen. En trimmar krängningsrullen och den andra trimmar rodret, vilket minskar det styrtryck som krävs för att manövrera respektive kontroller. Trimning gör att du lättare kan behålla din flygriktning. Var försiktig så att du inte trimmar för mycket när du landar, eftersom du kanske inte har tillräckligt med tonhöjdskontroll för att snabbt få höjd om det går runt (avbruten landning).
2
Lär dig instrumenten och kontrollerna. Sitt i flygplanet och spendera tid där bara för att studera varje instrument.
- Fråga dig själv om vart och ett av instrumenten. Du bör kunna hitta och namnge varje instrument med en överblick, även i en mörkare cockpitmiljö och även beskriva informationen du får från varje instrument.
- Titta på mätarna och se om du kan beskriva instrumentet och veta hur du skulle använda dess avläsningar för att justera din flygväg.
- Det rekommenderas starkt att du spenderar tillräckligt med tid i flygplanet för att vara bekväm med alla instrumenten och känna att du behärskar dem.

Flyger i den riktning som nålen pekar tar den dig direkt till markstationen — Om du vänder och flyger i den riktning som nålen pekar tar den dig direkt till markstationen.

Del 3 av 8: bli bekant med flygkommunikation och navigering

1

Bli bekant med kommunikationsutrustningen.
2
Köp ett flygsektionsdiagram. Innan du börjar, köp sjökortet på din lokala flygplats, online eller i en pilotbutik och studera sedan diagrammet noggrant. Hitta din lokala flygplats och notera särskilt din flygplatss kommunikations- och navigationsfrekvenser.
- Hitta en radiohandbok och ställ in radioapparaterna vid önskade frekvenser för att kommunicera med:
- Följande order är ett exempel för de flesta längdflygningar.
- ATIS, automatiskt terminalinformationssystem.
- Flygplats markkontroll.
- Flygplatsstorn.
- Flygplatsavgångskontroll.
- Flygtjänststationer.
- ATC, flygkontroll.
- Kontroll av flygplatsinflygplats.
- Aviation Emergency Frequency.
- Överför nödfrekvensen till minnet, men testa inte den.
- Lyssna på dessa frekvenser. Om du inte är pilot ännu, prata inte om dem. Men om du är ny student kan du ställa in markkontrollfrekvensen och be markkontrollen om en radiokontroll.
- Alternativt kommer din flyginstruktör att ge dig denna information. Se till att ställa frågor om allt du är osäker på.
- Öva på att växla mellan frekvenser. Du bör öva på att växla mellan de frekvenser du behöver använda på din flygplats tills detta blir andra natur och du kan växla och ställa in frekvenser enkelt och naturligt.
3
Lär dig VOR (VHF omni-directional range).
- VOR. Ett dubbelt navigationssystem som guidar dig från din avresa till din destination exakt och pålitligt. VOR-navigering är viktigast i IFR-tillvägagångssätt, men är inte längre det enda alternativet när sikt är dålig, GPS har tagit platsen för VOR. i vissa aspekter som VFR-flygningar och till och med ILS-typinflygningar.
- Titta på ditt snittdiagram för din lokala flygplats och / eller närliggande VOR-stationer. Om du har VOR-handboken bör du kunna lyssna på VOR och till och med testa dina VOR-instrument för noggrannhet genom att se dem på flygplanspanelen.
- Alternativt kommer din instruktör att visa dig hur du ställer in VOR-instrumenten och ger dig de nödvändiga VOR-frekvenserna.
- Öva på att ställa in din lokala VOR-frekvens när du är på marken. En dag kan det vara praktiskt när du måste återvända till din flygplats efter start eftersom du plötsligt stöter på dålig sikt.
- De flesta flygplatser har en VOR-testplats på fältet som kallas kompassros (se flygplatsdiagrammet nedan). Taxi över till testområdet "Compass Rose" och sätt på VOR i ditt flygplan. Dina VOR bör vara inom fyra grader från den önskade kursen.
- Beroende på vart du tänker flyga måste du dock behärska GPS.
4
Lär dig GPS (globalt positioneringssystem).
- GPS är ett navigationssystem som guidar dig från avgång till destination exakt och pålitligt.
- Nu när GPS-system har (WAAS) Wide Area Augmentation System, vilket gör GPS lika exakt som VOR ILS-system.
- De flesta flygplan har nu GPS och vissa erfarna piloter till och med en bärbar GPS. Dessa handhållna är inte lagliga för att styra flygplanet, men det kommer ändå till nytta då och då.
- Slå på GPS så ser du en bild som liknar din bil GPS. Flygplanversionen är dock sådan att du förmodligen kommer att behöva spendera många timmar för att bli riktigt bra på programmering och tolkning av GPS-skärmen (och detta borde vara ditt mål).
5
Lär dig ADF (automatisk riktningssökare).
- ADF-systemet är ett fantastiskt reservsystem som visar var du använder ett system som söker efter någon lokal ADF-markstation eller någon offentlig AM-radiosignal och pekar på signalkällan.
- Om du vänder och flyger i den riktning som nålen pekar tar den dig direkt till markstationen. Du vet när du flyger över stationen. Nålen växlar 180 grader och pekar direkt bakom flygplanet.
- Detta system gör en exakt och enkel navigationshjälpare.
6
Bli bekant med transpondern. Transponder är ett panelmonterat instrument för att skicka din flygplansposition och höjd till ATC så att de kan spåra ditt flygplan för säkerhet för dig och till andra flygplan.
- ATC kan be dig att slå på din transponder och ställa in den på "skicka" (Squawk 1200) (uttalas Squawk en två noll noll). 1200 är koden för bara en allmän VFR-flygning som kryssar runt eller i ett övningsområde.
- Till exempel, om du skulle ha ett radiofel under flygning, squawk 7600 (uttalas sju sex noll noll) så att ATC känner till ditt problem.
- ATC ger dig en kod för att ange din transponder baserat på vilken typ av flyg du kommer att göra.
- Studera manualen på denna transponder och lär dig alla andra driftsätt som finns.
7
Lär känna DME (avståndsmätningsutrustning).
- Mäter och visar noggrant, i nautiska mil, det raka avståndet till din destination.
- Detta är mest användbart vid landningsinflygningar.
8
Lär dig markeringsfyrsystemet. Marker Beacons är ett treljus radiofyrsystem.
- Detta ger dig ett blinkande ljus på din panel med ett pipande ljud (när ditt flygplan är exakt över var och en av markörerna) som visar dina exakta positioner i den slutliga infarten till en flygplats.
- De tre markörerna kallas Outer Marker, Middle Marker och Inner Marker, placerade i tre åtskilda positioner längs ILS (Instrument Landing System) mittlinje.
- Detta system är utformat för att inte slösa bort någon tid för piloten att behöva leta efter instrumentet.
9
Förbered dig på det senaste inom navigationssäkerhet.
- ADS-B, eller (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast), är en hörnsten i nästa generations flygtrafikmodernisering.
- FAA uppdrag snart för alla flygplan som arbetar i luftrum som nu kräver en Mode C-transponder måste vara utrustade med ADS-B.
- Detta nya system, när det är korrekt installerat och manövrerat, gör att piloten kan se och ses och undvika alla andra flygplan i närheten.
- Förutom flygplanstrafik kan flygtjänster och väderinformation också levereras till piloten.

Del 4 av 8: slutförande av proceduren före flygningen

1

Utför inspektionen före flygningen. Innan du startar är det viktigt att utföra en genomgångsundersökning. Detta är en visuell inspektion av flygplanet för att verifiera att flygplanskomponenterna fungerar. Din instruktör ska ge dig en mer detaljerad och mycket användbar checklista för drift, inte bara för vandringen utan för alla specifika flygplansprocedurer som täcker de andra flygfaserna.
2
Gör en noggrann "genomgång ". Följ checklistan före flygningen i flygplanets manual eller en som erhållits från din instruktör. De viktigaste nödvändiga föremålen kommer att listas i checklistan före flygningen. Några är:
- Kontrollera kontrollytorna. Ta bort eventuella kontrollås och se till att dina kranar, klaffar och roder rör sig fritt och smidigt.
- Kontrollera dina bränsletankar och olja visuellt. Se till att de är fyllda till de angivna nivåerna. För att kontrollera bränslenivån behöver du en ren mätstång. För att kontrollera olja finns en oljesticka i motorrummet.
- Kontrollera om det finns bränsleföroreningar. Detta görs genom att dränera en liten mängd bränsle i en speciell glasbehållare och leta efter vatten eller smuts i bränslet. Din instruktör ska visa dig hur. Om inte, fråga.
- Leta efter snitt, tappar och andra kroppsskador. Dessa små brister kan hämma flygplanets flygförmåga, särskilt om stöttan är äventyrad. Kontrollera alltid rekvisita innan en motor startar. Och var noga med att vara försiktig med flygplansrekvisita. - Om det finns elektriska problem med planet, kan stödet vända oväntat och orsaka allvarliga skador.
3
Fyll i en vikt och balansräkning. Att beräkna vikt och balans hjälper till att säkerställa att du inte flyger utanför ditt flygplan.
- Om du behöver fylla i vikt och balansräkning för att du har ytterligare vikt i flygplanet, kommer din instruktör att visa dig hur.
- Om det bara är du och din instruktör i flygplanet och du verifierar att det inte finns någon extra vikt i flygplanet, behöver du normalt inte fylla i en vikt- och balansräkning.
4
Förbered flygplanet för flygning. Arbeta med din instruktör för att förbereda cockpiten för flygning. Din instruktör visar hur du förbereder flygplanet.
- Det finns en lång procedur för att få flygplanets cockpitområde inställt och redo för start av motorn.
- Ta dig tid att arbeta igenom denna procedur och var noga med att inte missa någonting.
- Följande procedurer är bara en approximation av vad din instruktör kommer att be dig att utföra. Detta visar dig vad du kan förvänta dig, men följ instruktionerna från din instruktör.

Innan du flyger ett Cessna-flygplan, studera dess instrumentpanel eller sexpack så att du känner till alla dess kontroller.

Del 5 av 8: Få tillstånd till taxi och avresa

1
Få tillstånd till taxi. När flygplanet är upprättat och igång, tänd dina stroboskopljus.
- Du kan nu få tillstånd att taxi ut.
- Varje gång du är i rörelse, sätt även på taxilamporna.
2
Ring markkontroll och be om godkännande för att ta dig ut.
- Ange landningsbanan och riktningen. Begär till exempel en sydavgång på landningsbana 20R (uttalas två noll höger) eller vilken riktning och bana du föredrar för avgång.
- Lyssna på godkännandet och skriv ner det. Alla piloter är skyldiga att läsa tillbaka alla avstånd till marken, eller alla instruktioner som ges, i alla faser av flygningen.
- Följ den rutt som ges dig exakt som sagt. Korsa inte några landningsbanor förrän du specifikt uppmanas att göra det med markkontroll. Stanna alltid och fråga om du är osäker.
- Om du stannar för en motorkörning, låt markstyrningen veta.
- Utför motorkörningen som beskrivs i din flygplanshandbok (eller av din instruktör).
- Kontakta marken och begär tillstånd för att fortsätta taxa till den tilldelade banan.
- Fortsätt taxi till landningsbanans skylt för hållposition och stanna där (låt inte ditt flygplan vara på eller över någon del av hållpositionsmärkningen.
3
Få instruktioner för kontrolltorn för start.
- Om Tower säger "Line up and Wait.", Vilket betyder att du ska ställa dig bakom alla flygplan framför dig. Om inga flygplan är framför dig, kan du gå in på landningsbanan, men håll där för den slutliga "rensade för start" -beställningen från Tower, och läs sedan tillbaka den.
- Kommandot att ställa upp och vänta (och hållpositionstecknet) är de mest kritiska instruktionerna inom luftfarten och måste förstås av alla piloter. Om du är osäker, stanna och fråga.
4

När du är på en landningsbana ska du alltid sätta på stroboskopljus, landningsljus och navljus. Använd sedan kraft och gå efter att ha kontrollerat om andra flygplan är i slutkörning eller ett flygplan eller fordon på landningsbanan.

Del 6 av 8: körning av startkörningen

1
Starta din startkörning.
- Tryck in bränsleblandningsknappen helt inåt och för gasen till full gas. När flygplanet blir snabbare drar det åt vänster och du måste lägga till ett litet höger roder för att stanna på banans mittlinje.
- Dra försiktigt tillbaka på ok när hastigheten når 55 knop. Detta kommer att få flygplanet att sakta lyfta från landningsbanan.
- När flygplanet når 70 till 80 knop, behåll den hastigheten under hela stigningen. Håll vingarna i nivå och visa bara några få stigningar. Fortsätt samtidigt hålla tillbaka oket efter behov för att bibehålla 70 till 80 knop (erforderlig stigningshastighet för en Cessna 172).
- Gör avfarten sväng. Sväng önskad utgång på cirka 500 m (150 m) höjd. De flesta flygplatser måste göra en 45° sväng för att lämna flygplatsområdet (eller så kan du begära en direkt avgång).
- Håll dig i samordnad flygning med hjälp av nålkulan (vändkoordinator). Denna mätare har ett litet flygplan med en plan linje och en svart boll som rullar fram och tillbaka längs linjen. Håll den svarta kulan i mitten genom att justera rodret så att dina svängar känns jämna (samordnade). Piloter säger att du kliver på bollen för att veta vilken roderpedal de ska gå på för att centrera bollen och upprätthålla en samordnad sväng.
- Observera att kranarna kontrollerar bankvinkeln och fungerar tillsammans med rodret. När du vrider ska du koordinera rodret och krängningshjulen genom att hålla svängen och bankbollen centrerad.
2
Behåll stadig flygning. Nivå ut och ställa in kryssningsflyg. Vid denna tidpunkt kan Avgångskontroll be dig att sätta på din transponder och ställa in den på "skicka" (Squawk 1200) (uttalas Squawk en två noll noll). Transponder är ett panelmonterat instrument för att skicka din flygplansposition och höjd till ATC så att de kan spåra ditt flygplan för säkerhet för dig och till andra flygplan.
- Behåll hastigheten. Varje flygplan har en motoreffektinställning optimerad för kryssningsfasen av flygningen. När du har nått önskad höjd bör kryssningseffekten ställas in mellan 2100 varv / min och 2900 varv / min.
- FAA kräver att alla piloter måste hålla en höjd minst 500 fot över det högsta föremålet inom 2000 meter horisontellt. Med andra ord håll dig ungefär 1000 fot AGL hela tiden.
- Vid den här tiden ställer vissa piloter in den automatiska piloten och slappnar av, men de flesta föredrar att flyga flygplanet. I vilket fall som helst är Auto Pilot ett mycket värdefullt instrument och kommer att vara till nytta många gånger. Kan till och med rädda liv, så ta dig tid att studera och lära dig hur det fungerar för framtida behov.
- Om du väljer att inte använda autopiloten, använd vertikal trim för att behålla önskad höjd för att flyga.
- Du kommer sällan att behöva använda aileron (turn) trim i detta flygplan. Men verifiera att aileron-trimmen är satt till noll.

Läs också: Hur packar jag för flygresor?

Del 7 av 8: Rensas till land och landning

1
Få tillstånd att landa med kommunikationsradion.
- En viktig del av flygningen är att hålla kontakten med ATC (Air Traffic Control), Approach Control och Tower (i den ordningen), under inflygnings- och landningsförfaranden.
- Du hittar rätt frekvenser i ditt sektionsdiagram. Eller på ett tillvägagångssätt som visas ovan.
- ATC kan informera dig om flygtrafiken i ditt område. FAA: s AIM (Airman Information Manual) kräver att du svarar genom att säga "Traffic in Sight" om du ser trafiken, eller "No Contact" om du inte gör det. Var noga med att svara snabbt.
- Tornet kommer att berätta något som: Rapportera att du kommer in i vind för landningsbana 25L (uttalas två fem till vänster), så ställ upp ditt flygplan så att du närmar dig landningsbanan 25L i förväntad 45 graders vinkel så att du kommer in i flygplatsområdet cirka 500 m (150m) ovanför landningsbanan. Om du får plats till landningsbana 30 (uttalas tre nollor) kommer det alltid att vara en rak inriktning. (Se flygplatsdiagram ovan.)
- Bananummer hänvisar till landningsbanans kompassrubrik. Bokstäverna R & L hänvisar till vänster och höger landningsbanor när det finns parallella banor (som visas ovan).
- Det finns ett förfarande som kallas LAHSO (Land and Hold short). Detta kräver att du vid vissa flygplatsbanor landar men håller kort vid LAHSO-skylten vid landningsbanans korsningspunkt framåt. Om du känner att du inte kan hantera den här proceduren, berätta för tornet och skaffa en ny landningsbana. Flygplatsen ovan har en sådan procedur.
- Se även tabellen för luftfonetik nedan. Kom ihåg detta diagram, du måste alltid känna till dem att du är PIC (Pilot in Command).
2
Minska din flyghastighet. För att göra detta, minska kraften genom att backa på gasen, men använd inte klaffarna ännu. Sänk bara flikarna när du når din startpunkt. Sänk inte igen klaffarna när lufthastigheten är för hög; gör det bara när lufthastigheten ligger inom den vita bågen på lufthastighetsinstrumentet.
- Stabilisera lufthastigheten och nedstigningshastigheten med en kombination av ok, kraft och klaffar nedåt. Håll din hastighet vid 80 knop med en nedstigningshastighet på 500 m / min. (150 m / min) tills du når cirka 1000 m AGL. Du kan minska gasreglaget till tomgång nu om du föredrar, eller senare i landningen. Så länge du håller din hastighet på 60 till 70 knop och håller den hastigheten tills du når cirka 10 m (3 m) över landningsbanan. (Du lär dig detta med övning.)
- Kontrollera gasreglaget på tomgång och lyft långsamt näsan genom att dra tillbaka på ok. Försök att hålla flygplanet några meter från landningsbanan tills de två huvudhjulen trycks ner. Fortsätt att hålla näshjulet från marken; den kommer att slå sig ner på marken, säkrare, av sig själv.
- Bromsa ordentligt när näshjulet har tryckt ner. Detta kommer att sakta ner flygplanet så att det säkert går ut från banan.
- Stanna aldrig på en landningsbana, såvida inte Tower eller Ground Control säger till det.
- Gå ut så snabbt som möjligt med den av rampen som tornet anger. Du kommer att se Runway Boundary-markeringar på taxibanan framför dig. Taxi snabbt över denna linje till en punkt där ditt flygplan också har korsat linjerna. Vid den här tiden, stanna och ring Ground Control för tillstånd att taxi till parkeringsområdet. Läs igenom instruktionerna (som alltid) och följ instruktionerna tillbaka till parkeringsplatsen.
3
Öva på att hantera nattnära tillvägagångssätt.
- Runway närmar sig på natten visar dig en hel del användbara indikatorer om landningsbanans inflygningsområde av säkerhetsskäl.
- Ljusraden över banans ände kallas RAIL (Runway Alignment Indicator Lights).
- Observera också att landningsbanans markeringar och sidoljus är vita, taxibelysning är dock alltid blå.

Del 8 av 8: lärande koder för flygplats- och flyghantering

1
Lär dig och memorera flygfonetik. Öva dessa fonetiker, du behöver dem ständigt och med ett ögonblick.
- A uttalas Alpha, B är Bravo, C är Charlie, D är Delta, E är Echo, F är Foxtrot, G är Golf, H är Hotel, jag är Indien, J är Juliet, K är Kilo, M är Mike, N är november, O är Oscar, P är pappa, Q är Quebec, R är Romeo, S är Sierra, T är tango, U är enhetlig, V är Victor, W är whisky, X är röntgen, Y är Yankee, Z är Zulu.
- ATC och alla andra flygservicestationer använder alltid dessa fonetiker.
- Gör inte din egen.
2
Studera banan tecken. Banskyltar är mycket viktiga, alla piloter behöver lära sig vad de menar.
- Landningsbanans skyltar som visas ovan indikerar att du befinner dig på taxibana Alpha, på väg mot bana 21 (uttalad, bana två en). Det finns ett ILS (Instrument Landing System) Hold-skylt där, och bortom det finns ett Runway Hold-skylt.
- Du måste stanna vid båda hållskyltarna (om du inte redan har rensat dem) för att få tillstånd att fortsätta till bana 21. (Kom ihåg att du måste få kommandot "Line-up-and wait") innan du går in på någon bana.
- Om du är osäker, stanna och fråga, vem du än är i radiokontakt med.

Hur gammal måste man vara för att få ett pilotlicens i USA?

Tips

Du kan lära dig mycket om att flyga ett flygplan och också göra det lättare att skaffa ett pilotlicens utan att spendera pengar genom att följa stegen i:
- Hur man startar gratis pilotutbildning online med FAA safety.gov
- Hur man startar gratis pilotutbildning online med AOPA.org
- När du är redo för ditt Multiengine-betyg, försök hur man flyger en cessna 310.
Några av FAA-kraven för att få ditt pilotkort.
- 40 timmar, minimum, total flygtid (kräver vanligtvis 50 timmar).
- 20 timmar med en kvalificerad flyginstruktör.
- 10 timmars soloflyg.
- 3 timmars längdåkning till andra flygplatser.
- 3 timmars nattflygning. En flygning på över 100 nm (nautiska mil).
- 5 timmar längdåkning. Ett flyg på 150 nm totalt avstånd med bränslestopp.
- 3 timmars instrumentflyg i ett flygplan.
- Dessa är bara en representativ del av de fullständiga kraven.