Hur landar jag ett flygplan i en nödsituation?

Att landa ett flygplan i en nödsituation kan vara stressande, men om du följer några grundläggande procedurer kan du landa det säkert.

Har du någonsin undrat vad du skulle göra om piloten blev medvetslös? Om det inte finns någon annan som kan flyga planet kan din säkerhet bero på att du fattar flera viktiga beslut. Din landning kommer sannolikt att styras av någon på radion, men den här översikten hjälper dig att veta vad du kan förvänta dig. Även om sådana scenarier är vanliga i filmer och tv-program, har inga otränade individer någonsin behövt landa ett stort flygplan i den "verkliga världen" men med vissa grundläggande färdigheter och vägledning från flygledare är det möjligt.

Del 1 av 2: preliminär åtgärd

1
Sätt dig. Kaptenen sitter vanligtvis på vänster plats där koncentrationen av instrument är (speciellt för lätta enmotoriga flygplan). Fäst säkerhetsbältet och axelbältet om så är utrustat. Men nästan alla flygplan har dubbla kontroller och du kan framgångsrikt landa planet från vardera sidan. Rör inte vid kontrollerna ännu! Autopiloten kommer sannolikt att vara engagerad. Lämna det på nu.
- Se till att den medvetslösa piloten inte lutar sig på kontrolloket (planet motsvarar ratten). Vissa flygplan kan ha en sidopinne som kommer att vara en joystick till vänster om kaptenens säte.
2

Ta en paus. Du kommer troligen att bli överväldigad av den sensoriska överbelastningen och situationens allvar. Att komma ihåg att andas hjälper dig att fokusera. Ta en långsam, djup inandning för att berätta för din kropp att du har kontroll.
3
Nivellera flygplanet. Om planet är märkbart stigande, fallande eller vridande, förs försiktigt med planet i en plan flyghöjd med den yttre horisonten som din guide. Slutligen kommer alla dessa dagar med joystick-videospel att löna sig!
- Leta efter attitydindikatorn. Ibland kallas den konstgjorda horisonten, den består av en miniatyruppsättning av "vingar" och en bild av horisonten. Toppen är blå (för himlen) och botten är brun. På vissa komplexa flygplan visas attitydsindikatorn på en datorskärm framför piloten. För äldre flygplan ligger det i mitten av den översta raden av instrument. På dagens trafikflygplan kommer det att finnas en Primary Flight Display (PFD) direkt framför dig. Detta visar vital information som Indikerad flyghastighet (IAS) uppmätt i knop, markhastighet (GS), även uppmätt i knop, höjd (uppmätt i fot) och kurs. Den ska också visa om autopiloten är inkopplad eller inte, vanligtvis betecknad med AP eller CMD.
- Korrigera tonhöjd (klättring eller nedstigning) och bank (sväng) vid behov så att miniatyrvingarna är i nivå med den konstgjorda horisonten. Om de redan är plana ska du inte röra vid kontrollerna alls. gå till nästa steg. Om du behöver jämna ut planet justerar du dock flyginställningen genom att dra ok (eller stick) mot dig för att få upp näsan eller skjuta den framåt för att sänka näsan. Du kan korrigera bank (vridning) genom att vrida oket eller sticka åt vänster eller höger för att vända i den riktningen. Samtidigt måste du applicera lätt mottryck på ok för att förhindra att flygplanet tappar höjd.
Detta är en nödkod som snabbt varnar flygledare om att du har en nödsituation.
4
Aktivera autopiloten. Om du har försökt korrigera flygvägen är autopiloten troligen frånkopplad. Slå på den genom att trycka på knapparna "AUTOPILOT" eller "AUTO FLIGHT", "AFS" eller "AP" eller något liknande. På passagerarflygplan är den belägen i mitten av bländskyddspanelen, i en position där båda piloter lätt kan nå den. På de flesta flygningar under kryssningsfasen är autopiloten redan på.
- Bara om detta resulterar i att flygplanet gör saker du inte vill att det ska göra, kopplar du bort det igen genom att trycka på alla knappar som du kan hitta på ok (som då antagligen kommer att inkludera frånkopplingsknappen för autopiloten). Vanligtvis är det bästa sättet att få ett flygplan att flyga på ett stabiliserat sätt att inte röra vid kontrollerna; den är utformad för att vara stabil och de flesta som inte är utbildade piloter tenderar att överkontrollera planet.

Del 2 av 2: landningsförfarande

1
Ring för hjälp på radion. Leta efter en handmikrofon, som normalt finns till vänster om pilotsätet strax under sidofönstret, och använd den som en CB-radio. Hitta mikrofonen eller ta pilotens headset, håll ned knappen och upprepa "Mayday" tre gånger följt av en kort beskrivning av din nödsituation (pilot medvetslös, etc.). Kom ihåg att släppa knappen för att höra ett svar. En flygkontroll för flygplan hjälper dig att flyga planet till en säker landning. Lyssna noga och svara på deras frågor efter bästa förmåga så att de bättre kan hjälpa dig.
- Alternativt kan du ta pilotens headset och trycka på PTT-knappen, som är på ok. Det är dock autopilotknappen så, och om du trycker på den av misstag kan du röra med autopilotsystemet. Håll dig med den handhållna radion.
- Försök att ringa efter hjälp med den frekvens du befinner dig för närvarande. - Det var här piloten redan kommunicerade med någon bara några ögonblick före. Använd orden "May-Day, May-Day" i början av ditt samtal. Om det misslyckas efter upprepade försök och om du vet hur du ändrar radiofrekvenser med säkerhet kan du ringa för hjälp på 121,50 MHz.
  - Om du ser ett rött ljus på panelen lyser, berätta det för styrenheten. Under det röda ljuset kommer en beskrivning av ljuset, t.ex. generator, lågspänning. Uppenbarligen kräver detta omedelbar uppmärksamhet.
- Om du hittar Transponder på radiostacken (den har fyra fönster med 4 nummer från 0-7, vanligtvis nära botten av stacken), ställ in den till 7700. Detta är en nödkod som snabbt varnar flygledare att du har en nödsituation.
2
Använd flygplanets anropssignal när du pratar med styrenheten. Flygplanets anropssignal finns på panelen (tyvärr finns det ingen standardplats, men anropssignalen ska vara någonstans på panelen). Anropssignaler för flygplan som är registrerade i Europa börjar med bokstaven "N" (t.ex. "N12345"). "N" kan förväxlas med andra bokstäver via en radio, så säg "november". Meddelandet om samtalet kommer tydligt att identifiera flygplanet och kommer också att ge flygledarna viktig information om flygplanet så att de bättre kan hjälpa dig att landa det.
- Om du befinner dig på ett kommersiellt flygplan (ett flygplan som drivs av ett flygbolag, som United, European, Southwest, etc.) hänvisas inte till flygplanet med sitt N-nummer. Det kallas istället av sitt anropssignal eller flygnummer. Ibland kommer piloter att lägga en klisterlapp på panelen för att påminna dem. Fråga en flygvärdinna vad flygnumret är. När du ringer på radion, säg flygbolagets namn först och säg numret. Om flygnumret är 123 och du flyger med United skulle ditt anropssignal vara "United 1-2-3". Läs inte siffrorna som ett normalt tal, så säg inte "Förenade Hundra tjugotre." Som en säkerhetsåtgärd skickar flygkontrollen upp jetflygplan för att eskortera dig. Du kan följa strålarna eftersom de kan leda dig till landningsbanan.
3
Håll en säker hastighet. Leta efter lufthastighetsindikatorn (vanligtvis märkt ASI, Lufthastighet eller Knut) som vanligtvis ligger längst upp till vänster på instrumentpanelen och håll koll på din hastighet. Hastigheterna är antingen i MPH eller Knots (liknande värden). Flyg inte en liten 2-sitsig mindre än 70 knop. Flyg inte en stor (Jumbo) mindre än 180 knop. I slutändan är det bara att se till att nålen stannar i den "gröna" zonen för normal flygning tills du kan få någon på radion att hjälpa till.
- Om lufthastigheten börjar öka och du inte har rört gasen kommer du förmodligen att gå ner, så dra försiktigt tillbaka på kontrolloket. Om lufthastigheten minskar, tryck försiktigt ner näsan för att öka hastigheten. Låt inte flygplanet flyga för långsamt, särskilt nära marken. Det kan stanna (vingen producerar inte längre lyft).
4
Börja nedstigningen. Den registeransvarige du pratar med ska informera dig om landningsförfarandena för flygplanet och leda dig till en säker plats att landa. De kommer troligen att sätta dig i linje med banan på en flygplats, men under sällsynta omständigheter kan du behöva landa i ett fält eller en väg. Om du måste landa och inte kan komma till en flygplats, undvik platser med kraftledningar, träd eller andra hinder.
- För att börja minska planets höjd, dra tillbaka gasreglaget (för att minska effekten) tills du hör ljudet av motorerna förändras - stoppa sedan. Gasspaken är nästan alltid placerade mellan kaptenens och första befälhavarens säte. Annars kan den monteras på taket i mitten, nära vindrutan. Det är omöjligt att generalisera, men detta borde förmodligen inte vara mer än 0,6 cm av gasreglaget. Håll lufthastigheten inom den gröna bågen. Flygplanets näsa ska falla av sig själv utan att trycka framåt på ok.
- Om du upptäcker att du ständigt trycker på eller drar i ok för att hålla flygplanet stabilt, måste du använda trim för att lindra dessa tryck. Annars kan det bli mycket tröttande och / eller distraherande. Trimhjulet är vanligtvis ett hjul som är ungefär 6-20 centimeter (15,2-20,3 cm) i diameter och roterar i samma riktning som landningshjulens hjul. Det ligger ofta nära dina knän på vardera sidan. Den är svart och har små stötar på utsidan. När du håller trycket mot ok, vrid försiktigt på trimhjulet. Om trycket du håller blir större, vrid hjulet i andra riktningen tills du inte längre behöver behålla den ursprungliga trycknivån. Obs: På vissa små flygplan kan trimhjulet hittas på takhuven och i form av en vev. Också,på vissa större flygplan är trimmen i form av en omkopplare på ok (kontrollpinne). Det är vanligtvis till vänster nära toppen. Om flygplanet skjuter oket mot dig, tryck sedan ner spaken. Om den drar iväg, tryck spaken uppåt.
Men nästan alla flygplan har dubbla kontroller och du kan framgångsrikt landa planet från vardera sidan.
5
Gå för landning. Du kommer att använda en mängd draganordningar (lameller och klaffar, bredvid gaserna) för att sakta ner planet utan att tappa hissen. Ta ner landningsstället om det är infällbart. Om växeln är fixad är den alltid nere och du behöver inte göra någonting. Växelhandtaget (änden på handtaget är format som ett däck) är vanligtvis precis till höger om mittkonsolen, ovanför där pilotens knä skulle vara. Om du behöver landa på vatten lämnar du dock landningsstället.
- På de flesta stora kommersiella flygplan kommer det att finnas ett GPWS-system (eller EGPWS för Airbus). Vad det gör är när du når en viss höjd (vanligtvis 2500, 1000, 500-100, 50-5), kommer den att ropa ut den höjden. Det kommer också att stå "Approaching Minimums" och "Minimums". "Närmar sig miniminivåer" betyder att du befinner dig 100 meter från att närma dig "Minimums", beroende på vilken typ av tillvägagångssätt du utför. När "Minimum" ljuder bör du kontrollera om landningsbanan och / eller inflygningslamporna syns. Om inte, måste du aktivera TO / GA-läget och utföra ett missat tillvägagångssätt. (Om du inte hittar TO / GA-knappen, sätt bara gasen på full).
- Var noga med att aktivera autobromsen och aktivera spoilrarna (om sådana finns) om möjligt. Leta efter autobrake-ratten, dess plats varierar från flygplan till flygplan. Spoilerna säkerställer en fast landning och minskar risken för att du flyger upp i luften när du blossar.
- Akta dig för sidvind. Om det finns en sidvind måste du motverka den genom att trycka på att gå till en "krabba" -position. En "krabba" är där näsan pekar mer eller mindre i riktning mot var vinden kommer ifrån. Generellt vill du experimentera med krabban tills du får den perfekta vinkeln för att fortsätta tillvägagångssättet. Använd roderpedalerna vid behov.
- Strax innan du trycker ner måste du lyfta näsan för att blossa och landa på huvudhjulen först. En flare är vanligtvis 5-7 grader i ett litet flygplan med 60-70 knop, beroende på din vikt. I vissa större flygplan kan en flare betyda upp till 15 graders näsa uppåt, med 140-150 knop, återigen beroende på din vikt.
- I ett litet flygplan för allmänflygning, blossa på 5-10 meter. På en liten trafikflygplan med smal kropp, blossa på 10-15 meter. På ett stort flygplan med stora kroppar som 777 eller A380 bör du börja initiera din flare inte mindre än 20 meter. Om du blossar för högt kommer du att flyta nerför landningsbanan, vilket får dig att använda mer landningsbana och ibland får du en hård landning på grund av att planet saktar ner medan du flyter. Du MÅSTE fördröja gasen (sätt den på tomgång) strax före din flare.
- Om du flyger med ett stort kommersiellt flygplan, aktivera din omvänd dragkraft, om planet har det. På Boeings flygplan finns det barer bakom gaskvadranten. Dra stängerna hela vägen tillbaka och dragkraften kommer att riktas framåt för att hjälpa till att stoppa flygplanet. Om allt annat misslyckas, dra gasreglaget så snabbt och långt som möjligt. Om det finns en sidvind och du är felinriktad med landningsbanan kan det vara en bra idé att bara aktivera en omvänd dragkraft för att justera planet och sedan aktivera nästa när du är på mittlinjen.
- Minska kraften till tomgång genom att dra gasreglaget hela vägen tillbaka tills du når skylten på tomgång. Det är normalt en svart spak som vanligtvis ligger mellan piloten och styrpiloten.
- Tryck försiktigt på bromsarna genom att trycka på roderpedalerna ovanpå. Använd tillräckligt tryck för att stoppa planet utan att glida. Roderpedalerna själva används för att styra planet på marken, så använd dem inte såvida inte planet viker från landningsbanan.
6

Grattis till dig själv. När du väl har fått lite hjälp för den omedvetna piloten kan du äntligen svimma. Fortsätt, du tjänade det. Och om du någonsin kan stå och se ett annat flygplan, än mindre gå på ett, kanske du bara har "rätt grejer" och bör överväga att ta flyglektioner från en certifierad instruktör. Då igen, kanske inte. Skriv bara en bok om det.

Tips

Be hjälp från kabinpersonal. Om det finns någon mer erfarenhet än du, låt honom pilot. Kontrollera pilotens tillstånd. Ge piloten första hjälpen om möjligt. Var noga med att vara lugn.
Gör några justeringar av kontrollerna långsamt och vänta på ändringarna. Genom att göra snabba eller plötsliga förändringar kan du få kontroll över bråttom.
Om det är en storm eller vågorna är mycket hackiga, försök att inte landa i vattnet. Planet kan slängas av de stora vågorna. Istället hitta de tjockaste träden som är möjliga och landa där.

Om du inte hittar någon flygplats är det mjukare och säkrare att landa i vatten nära marken än direkt på marken.
Överväg att skaffa programvara som X-Plane, Microsoft Flight Simulator eller till och med Google Earths grundläggande flygsimulator.
Försök aldrig ändra planets körriktning för plötsligt, eftersom det kan leda till att du måste klara mer Gs. De flesta människor klarar inte många Gs och svimmar omedelbart, vilket kan visa sig vara mycket farligt för alla på planet.
Hitta en pilot som har X-plan eller Microsoft Flight Simulator. Be piloten att konfigurera ett flygplan som du sannolikt är passagerare i och ställa in flygplanet i rak och plan flygning. Sätt dig ner och landa flygplanet.
Om du inte hittar någon flygplats är det mjukare och säkrare att landa i vatten nära marken än direkt på marken. Flygplanet sjunker inte innan några minuter så att alla kommer att ha tid att komma ut.
Det finns inga enkla att generalisera regler om hur man använder ok och hur mycket tryck man ska använda. Alla saker lika, behandla ok med ömhet. Men det betyder också att du måste flytta ok avgörande när omständigheterna kräver att du gör det. Generellt lämna stridspilotavböjningar till stridspiloter.
Besök Air Safety Foundation: s Pinch Hitter-kurs för information som utvecklats av flygsäkerhetspersonal om vad du ska göra om din pilot blir arbetsoförmögen.

Hur ändrar jag radiofrekvensnummer i ett plan för att kunna prata med flygkontrollen?

Varningar

Detta är endast för nödsituationer. Lita inte på dessa instruktioner för fritidsflyg; hitta en certifierad flyginstruktör.
Även om alla ovanstående råd är mycket bra (och kan verka överväldigande), är det viktigaste att komma ihåg att " flyga planet ". Till och med erfarna piloter när de hanterar en nödsituation har blivit så fokuserade på en eller två saker - vare sig det är flyghastighet eller letar efter en landningsplats eller använder radion eller vad som helst - att de glömmer att helt enkelt flyga planet - med katastrofala resultat. Håll det i luften. Så länge planet är i luften kan du ta all den tid du behöver för att träna resten.
Var uppmärksam på ditt val av landningsplatser. Större flygplan kräver ett längre landningsavstånd. Se också till att det finns få eller inga hinder runt platsen (kraftledningar, byggnader, träd etc.).

Läs också: Hur packar jag för flygresor?

Hur landar jag ett flygplan i en nödsituation?

Steg

Del 1 av 2: preliminär åtgärd

Del 2 av 2: landningsförfarande

Tips

Varningar

Frågor och svar

Läs också: