Hur planerar och utför jag en VFR-flygning?

Var kvalificerad. Innan du flyger: Innan du flyger måste en pilot vara kvalificerad och ha rätt licenser, eller ha en flyginstruktör uppradad. Även om spänning kan få det bästa av en pilot, måste han / hon noggrant granska pilothandboken (POH), få en väderinformation för att säkerställa att hela flygtiden ligger inom VFR-minima och granska procedurerna för problematiska situationer i -flyg. Varje pilot bör planera för exakta matrantsoner, överlevnadsutrustning och lämpliga kläder för de yttre förhållandena, inklusive flytvästar (om de går längre än glidavstånd från stranden).

Förbered dig på nödsituationer: Att läsa och förstå flygplanets POH kan vara viktigt för att återhämta sig från en dålig situation. Det är mycket lättare att följa redan lagrade steg än att blanda igenom boken i panik. Säkerhet är av största vikt! Se till att du känner till procedurerna när det gäller motorfel under start, motorfel vid kryssning, grov motor, osäker på position, förlorad, bränder, elektriska fel etc.

Planera ditt flyg: Flygplanering har en ganska ojämn process, men resultaten och informationen kommer att vara unik varje gång. En pilot måste beräkna planetens bruttovikt och känna igen om tyngdpunkten ligger inom gränserna. Detta kommer att ändra flygplanets prestanda; ett felaktigt balanserat plan är en överhängande olycka. Navigering för VFR-flygningar passar med VNC (VFR Navigation Chart) och VTA (VFR Terminal Area Chart) kartor, med indikationer för grusgropar, golfbanor, vattenfall etc., för platsreferens, samt luftrumsinformation, terränghöjd och flygplatsinformation. VTA: er är kartor i större skala som ger mer information om ankomst- och avgångsförfaranden. En pilot ska kolla in eventuella utestående NOTAMs (Meddelanden till flygare), utarbeta ett sjökort och flyglogg, lämna in en flygplan och se till att han / hon kommer att ha tillräckligt med dagsljus vid ankomsten (utan nattklassificering).

Utför en vandringsled: Piloten för varje flygning ska vara noggrant medveten om flygplanets tillstånd och måste ge mekaniker eller instruktörer på plats allt som oroar sig för. Genomgången ger piloten en möjlighet att kontrollera om det finns någon form av smutsade yttre ytor; vara buggar, is, frost, smuts, etc., samt kontroller av bränsle och olja. Vikten av att bestämma flygvärdigheten för ett flygplan kan inte underskattas. frost på flygplanets vingar ensam kan sänka lyfteffektiviteten med 30% och öka motståndet med 40%. Walkaround-kontroller inkluderar tömning av bränsleprover för att kontrollera om det finns föroreningar, se till att det finns tillräcklig mängd bränsle för flygningen, samt att kontrollera mängden olja i motorn. Varje flygplan har en checklista för vandringen, som börjar inuti cockpiten, vilket säkerställer att allt pappersarbete, första hjälpen, brandsläckare etc. är där och intakta. Slutligen kontrollerar piloten att skummande, "Ta bort före flygning" -taggar och bindningar är fristående.

Preflight: Det är vanligt att allt är planerat och redo att gå, och sedan har vädret att börja sjunka. Få en aktuell väderrapport. En professionell, ansvarsfull pilot kommer att inse att om förhållandena inte stämmer, flyger du inte! Var tålmodig i lugnare dagar. Under förflygningsfasen ska piloten kontrollera att flygplanets bruksanvisning, logg, diagram, dator, pennor, överlevnadsutrustning, kläder och solglasögon finns i flygplanet. Nu när grundarbetet är klart kan piloten ringa ATC (Air Traffic Control) för en transponderkod (transmission-responder) för flygigenkänning på radarskärmar. Passagerare kan informeras också vid denna tidpunkt.

Start: En pilot bör undvika start av korsningen. Många landningsbanor kräver ett flygplan att "backspåra" på, för att använda hela banans längd. Håll lyfthastigheter och motorfelprocedurer i åtanke och ha en avbruten plats ungefär halvvägs ner på landningsbanan om alla system inte går att göra vid den tiden. Kontrollera att motorn låter bra och att propellern roterar med full effekt. Läs och fyll i checklistorna, se till att temperatur- och tryckmätare visar goda värden. Om det finns en ATC-enhet (Air Traffic Control) måste piloten begära godkännande för start. Använd alltid banans mittlinje och ägna all uppmärksamhet åt uppgiften.

Känn dina uppgifter under flygning: En pilot har tre prioriteringar när de flyger: att flyga, navigera och kommunicera - och i den ordningen. När en pilot väl är bosatt i en kryssningsflyginställning, bör han läsa sin karta och följa den till marken och förvänta sig landmärken enligt beskrivningen. Vid VFR-flygning måste en pilot stanna under 500' från molnbasen (i kontrollerat luftrum) för att alltid ha tydlig visuell kontakt. Vid en längdflygning bör piloten eller co-piloten beräkna bränsleförbränningen och markhastigheten enligt planen före flygningen. När tankarna är nere på 30 minuters flygtid under dagen eller 45 minuter på natten, bör piloten planera att landa och tanka.

Förbered dig för ankomst: Före ankomsten till destinationen har piloten flera saker att tänka på och samordna. Cirka tjugo minuter före landning bör piloten granska Canada Flight Supplement (CFS) för att bekräfta flygplatsinformation (kretshöjd, höjd, banlängder och kurs) och granska inflygningshastigheter, sidvindgräns och klaffinställningar. Cirka tio minuter tidigare ska piloten sända sin nuvarande plats, avsikter och få lokal trafikinformation. Om det kommer flera flygplan kommer ATC att meddela piloten om deras sekvensnummer för landning. Mellan fem och tio minuter före landning bör piloten ställa in höjdmätaren på rapporteringsstationens tryck, kontrollera ytvindar och fortsätta leta efter annan trafik. Om sidvinden är över gränserna bör piloten landa någon annanstans. Landningslampor tänds och vid denna tidpunkt kan piloten gå med i kretsen efter rapportering. Det är viktigt att kontrollera vindstrumpan, så flygplanet landar i vinden för tillräcklig motorkylning och största möjliga drag.

Land: Landning är en kritisk punkt i alla flygningar. Piloter måste kunna känna igen var flygplanet kommer att landa, från den punkt där han / hon befinner sig i luften för närvarande. När du skjuter under eller upplever turbulens, lägg till kraft tidigt. Kontrollera och kontrollera vindsockan igen när flygplanet kommer närmare banan och granska överskjutningsförfarandet. Det är säkrare att gå runt igen eller be om en suppleant än att ha en dålig landning! Ställ upp med banans vita mittlinje och håll dig uppradad under inflygning, touchdown och utrullning. Planera att få flygplanet att röra vid den första tredjedelen av en asfalterad landningsbana, första kvartalet om det är gräs. Bromsa omedelbart vid behov; ett litet flygplan kanske kan rulla ut sig långsamt på den återstående banlängden.