Hur ställer jag in 34Pict / 3-förgasaren på en luftkyld Volkswagen (Vw) Beetle?

Förmodligen mitt mellan helt stängd och helt öppen; helt stängd stänger av lufttillförseln och helt öppen tillåter för mycket luft. Sikta på ett initialt varvtal på cirka 1000; detta bör sätta dig i ballparken för justering av volymskruvar.

Tre eller fyra varv för att starta motorn anses normalt. Tre eller fyra startsessioner skulle peka på några problem i startkretsen - förmodligen smutsiga pluggar eller inget poängavstånd. Om motorn absolut inte startar kan det också vara en bensinfråga.

En grundläggande kontroll är en snabb nedfällning på gasarmen för att se hur lyhörd kolhydraten är. Varje tveksamhet, saknad eller bakåtvändning innebär att du måste kontrollera dina inställningar igen. Inga kolhydratinställningar bör göras såvida inte de grundläggande pluggavstånden, punktavstånden, timing och ventilinställningarna är korrekta.

Se till att din gaspump fungerar, om det finns en justering, justera den så att du får en bra stark ström. Se till att du har ström till din luftbypassventil och leta efter läckage vid insugspackningen. Du kan till och med ha din flottör inställd för lågt, se till att den är på toppen av skålen, vanligtvis en tunn kopparbricka under flottörventilen. Ja, du kommer antagligen att behöva ta av det och ifrån varandra är det lättare på en bänk. Kontrollera att volymskruven (liten) är ungefär 2,5 varv och den stora skruven kring 1,5 varv. Sätt tillbaka den. Det kan vara många saker, eftersom jag inte ens nämnde choken eller vakuumläckan. Men se till att hon först sprutar. Om du fortfarande inte hittar problemet, ta det till en mekaniker.

Din luft / bränsleblandning är fel på förgasaren. Du måste justera inställningarna på volymkontrollskruven, liksom luftomkopplingsskruven, för att ställa in rätt luftbränsleförhållande.

Låter mer som om du har en blockerad tomgångskanal eller jetstråle. Du kanske kan justera den för att springa ordentligt, men när det fångade skräpet bryts loss måste du justera det igen. Jag rekommenderar att du tar bort och rengör kolhydraterna och byter luft- och bränslefilter. Tomgångshastighet och blandning bör justeras med luftfiltret på plats.

Det ska vara bra och varmt, men inte tillräckligt varmt för att bränna dig. Generatorn är också en del av kylsystemet och driver fläkten. Som sådan bör fläktänden på generatorn kunna sprida eventuell kvarvarande värme i själva generatorn.

Du kanske vill kontrollera dina slangar och anslutningar för vakuumläckage. Du tappar makten. När motorn är igång sprutar du lite startvätska runt slangar och förseglade områden och letar efter bubblor.

Du är anpassad till fel cylinder. Du måste fysiskt hitta cylinder nr 1 och verifiera dess position på distributören och sedan återställa tiden. Ta ut tändstift nr 1. Hitta en bit bra slangar - mjuk bränsleledning är perfekt. Se till att den är i god form, du vill inte att något ska falla av i cylindern. Stick slangen ner i tändstiftets hål. Vrid motorn moturs tills du känner att cylindern kommer hela vägen upp (TDC). Ta av locket från distributören så ser du var distributören skjuter. Det finns hundra skäl till varför detta kanske inte matchar några diagram. Kontrollera sedan från den punkten att den är i rätt skjutordning: 1-4-3-2. Återmontera och sätt om tiden igen.

Jag hade samma problem. Kontrollera först att du justerar kolhydraterna efter att motorn har värmts upp enligt anvisningarna ovan. "Volymkontroll" -strålen är vanligtvis problemet när den inte går på tomgång korrekt. Se till att det inte är mer än 2,5-3 visar sig, men mindre är bättre. Om du hör bakåt, till och med det minsta, är volymkontrollstrålen ute för långt och dumpar för mycket bränsle. Kontrollera "O" -ringen på både "by-pass" och "Volume Control" -strålarna. När du justerar ut ska tätheten vara konsekvent, annars är "O" -ringen dålig.