Hur tävlar du med din motorcykel?

Titta på en erfaren ryttare för att lära sig "linjen"

Dina ögon hör hemma långt fram, inte bara framför ditt däck.

Lär dig flaggorna och se efter dem.

Tävla inte någon idag. Släpp det. Ha så kul. Var försiktig.

Din främre broms är 80% av din bromskraft. Undvik bakbromsen tills du har mer träning.

Rida aldrig utanför dina gränser. Killen framför eller bakom dig har en annan uppsättning gränser. Rida inte på hans. Öka din lutningsvinkel (hörnhastighet) mycket långsamt i en takt du är bekväm med. Gå för långt utanför dina gränser och du kommer att bli rädd, ta bromsarna och gå i gräset.

Få en god natts sömn innan din spårdag.

Om du lämnar banan måste du fysiskt signalera till förarna bakom dig. Håll armen högt upp.

Avstängning är bara av en anledning: Viktfördelning. Om du kan ta svängen utan att luta dig av och ingenting skrapar marken är det inte dags att luta sig ännu. Vänta tills du går snabbare för att komplicera resan med denna teknik. När saker börjar skrapa behöver du bättre viktfördelning. Om du lutar dig, prova babypulver på sätet, du kan röra dig bättre.

Luta dig ner till tanken och få din CG lägre.

Varning! Grunderna för motorcyklar framåt: Motorcyklar vrider sig inte genom att vrida framhjulet i svängen, de vrider sig genom att vrida framhjulet från svängen. "Tryck höger för att gå åt höger" motsvarar sväng åt vänster för att gå åt höger. Alla motorcykelförare förstår detta omedvetet, men skickliga förare har det i framkant.

Många åsikter finns om hur man bäst hörn. Motstyrning är vanligast men en långvarig tävlingsvinnare vars son för närvarande vinner tävlar teorier om att din motorcykel måste vara "i balans" i ett hörn. Ingen motstyrning. Efter det första "tryck åt höger för att gå åt höger" balanserar föraren sin vikt så att om han skulle ta bort trycket från handtagen skulle motorcykeln hålla sig på kurs i svängen. Denna "balans" gör det möjligt för upphängningen att suga upp oregelbundenheter mycket bra. Ingen "vridning i mitten" eller återkompensering sker i hörnet. Du kan prova detta på gatukörning, särskilt i hörn med stötar.

PASSER INTE någon på insidan idag. Håll din passering på utsidan.

Ta två mil i mormors hastighet för att värma upp dina däck. Kalla de är som krita och kommer inte att hålla fast vid vägytan. Verkligen - kontrollera ditt däcktryck och låt dina däck värmas på alla sidor. Racerdäck värms upp till 170F innan de har maximalt grepp.

Det finns inga bromsljus framför dig. Oroa dig inte, alla saktar ner för samma kurva.

Att sakta ner hörnen börjar med nedväxling och sedan bromsning. Gå tillbaka på gasen för resan genom hörnet. Detta ställer in din upphängning för hörnet och därefter lanseringen.

Ditt mål är jämnhet. Inga hjul, stopp, försök inte se cool ut. Öva smidig växling, mjuk bromsning. Så småningom kommer du att känna att du går långsamt, men du kommer att gå snabbare än alla.

Alla tar så småningom sin cykel av vägen. Din sportcykel är dåligt utrustad för detta. När du befinner dig i gräset, gå rakt, vrid inte, använd bakbromsen extremt försiktigt tills din hastighet är tillräckligt låg för att återvända till banan. Rör inte vid frambromsen, det är mycket bromskraft på framhjulet och dina gatudäck har inget drag utanför vägen.

Andas i hörnen. In genom näsan ut genom munnen. Detta är viktigt för att koppla av. Du kommer att sluta andas och din motorcykel undrar vem som kör. Försök också att klappa armarna upp och ner. Detta hjälper till med din tendens att greppa styret för hårt.