Hur man byter kuggrem på en 2,0L, 4-cylindrig Mazda Protege 2001 till 2004

Ta bort två korta 10 mm bultar (alla bultar ska vara sexkantshuvud, såvida inte några nyare modeller använder torx / stjärnbulthuvuden) som håller servostyrningsslangen där den korsar ventilkåpan och arbeta slangen åt vänster för att ta bort ventilskyddet i ett senare steg. En av de 10 mm bultar som kommer att tas bort senare täcktes (dold) men finns nu "under" den slangen.

Ta bort tändstiftet med ett tändstift med en gummikoppling inuti uttaget så att det hjälper till att lyfta ut pluggarna ur de djupa åtkomstportarna. Eller så kan du ta upp dem från portarna om du hittar ett sätt att använda en slangbit som sitter ordentligt över varje tändstift efter varje skruv.

• Gör detta försiktigt så att tändstiftet inte går sönder eller släpps, särskilt om du vill återanvända dem.

Förhindra att smuts, skräp eller skruvar (eller keramiska glasbitar om du bröt tändstiftet) faller ner i cylindrarna, varav någon kan orsaka mycket allvarliga skador på motorn.

Lossa den harmoniska remskivan (men ta inte bort den för närvarande) hållarskruven (21 mm, 345 cm) men håll den inne men "fingertät" (tätt). Du använder en liten men kraftfull slagnyckel för att lossa den.

Överväg att använda startmotorns kraft (endast med tändstiftet tagna ut - håll inte skiftnyckeln för hand eller fot).
När tändstiften är urkopplade skulle du sedan återansluta batteriet för de närmaste ögonblicken för att orsaka en mycket liten "bump" av startmotorn genom en tillfällig bult av en "fjärrkontrollstartknapp" eller genom att vrida på tändningslåset. att "knuffa och slå" remskivan en mycket liten mängd (stöta) medan en hylsnyckel (som inte hålls för hand eller fot) sitter på bulten enligt vad som förklaras nedan.
Varning: Håll inte skiftnyckeln för hand om du stöter loss den med startmotorn. För att göra det placerar du en brytnyckel med cirka 2,5 fot (75 cm) fuskrör (som 1 eller 3,80 cm stålrör) som sträcker sig och placeras i ungefär 45 graders vinkel ned mot framsidan av bilen för att hållas stadigt mot golvet eller jorden, blockerad på plats med stora stenar, eller genom att sättas in i en öppning av ett betongblock och blockeras i och med tunga verktygslådor för att förhindra att fuskaren glider ut eller från sida till sida - men inga händer eller fötter försöker hålla det.
Bulta tändningslåset (vrid ett ögonblick) för att startmotorn ska "stöta".
Se sedan om det lossade bulten - men om intekontrollera sedan att den fortfarande är på rätt och uppradad och försök igen. Det kan lossna vid de första två eller tre försöken, när det lossnar nog kommer du förmodligen att höra något som ett litet "zinging / whizzing" -ljud. Så har inte hög musik / prat, etc. - se upp, medveten.
Varning: koppla bort den negativa batteripolen igen efter denna teknik så att din motor inte av misstag kan "stöta" eller vändas bort från TDC av startmotorn av misstag.

Lossa (lossna) knappt var och en av de 11 bultarna (10 mm) som förbinder OHC-ventilkåpan (överliggande kam) till motorn. Lossa de 9 skruvarna runt kanten på locket som ansluter det till blocket (en in i slutet). Två av dessa 10 mm bultar är på locket med en ungefär 3 gånger längre och (den täcktes av den servostyrningsslangen) och den i mitten är ungefär 4 gånger längre än de runt kanterna. När alla har lossnat, ta sedan bort dem.

Ta bort OHC-kamventilskyddet som är nödvändigt för att komma åt kuggremmen, kugghjulets kugghjul och kamrattmarkeringarna.

Vrid inte motorn med kugghjul eller deras fästbultar eller genom att dra i kuggremmen. Motorn ska vara lätt att vrida med en hylsnyckel på vevaxelbulten eftersom tändstiften är urkopplade och allt tryck släpps.

Rikta in märkningarna på kamhjulens baksida rakt över, med en skiftnyckel på fästbulten på den harmoniska remskivan (försiktighet: med batteriets minuspol frånkopplad). i linje med toppen av motorhuvudet samtidigt som du ställer in tidsmarkeringen på vevaxelns harmoniska remskiva som pekar rakt upp samtidigt som kammarna är inriktade (eller använd vevaxelns nyckel och spår senare i processen när harmonisk remskiva är av).

Varning: TDC (övre dödpunkt) kan vara 180 grader från rätt TDC även när vevaxelmärket eller vevaxelns nyckel pekar rakt uppåt ("Det skulle då vara högst upp på avgasslaget."); så justera den som förklaras härnäst.
Varning: kontrollera att tidpunkten är vid rätt TDC (övre dödpunkt för kompressionsslaget) och upptäck att markeringarna är på baksidan av kedjehjulen och rikta in dem mot kanten på motorhuvudet.
De äldre modellerna har en fördelare och du kan ta bort fördelarkåpan för att se om den pekar mot tändstiftets kabelanslutning nummer ett (för cylinder nummer 1) när märket på vevaxelns remskiva visar att det är vid TDC. Om den pekar mot motsatt sida av distributören, vrid sedan motorn långsamt 360 grader på vevaxeln för att vara tillbaka till TDC (" toppen av kompressionsslaget ").
Nyare motorer gör det inte har en distributör och så kan rätt TDC hittas medan det harmoniska remskivans timingmärke närmar sig TDC. Detta görs med hjälp av kompressionsslagets lufttryck uppmätt i "nummer ett tändstiftshål" med en "kompressionsmätare" för att veta när kolven befinner sig på kompressionsslaget och vrider sedan långsamt och försiktigt till exakt TDC som visas av vevaxeln och kamkedjans tidsmarkeringar. Kompressionstryck betyder att kolven i cylinder en var på kompressionsslaget inte avgasslaget som också kommer till TDC.

Obligatoriskt: placera ett stoppblock "plast / gummi" säkert (du kan använda en flaskpropp från en vinflaska, helst "inte riktig kork" som kan smula) för att sätta den på plats för att stoppa kamhjulen med "gummistopp- blockera." Använd stoppblocket innan du släpper spännremskivan för att ta bort kuggremmen, annars när kuggremmen tas bort kommer kammarna att "vrida" (i motsatt riktning) ungefär två skåror - tryckta av ventilfjädrarna trycker av kammen lober. Senare innan tandremmen installeras igen, använd två "skiftnycklar" eller justerbara skruvnycklar för 2,50 cm (25,5 ~ 26 mm) på kamaxelns sexkant (inte på kedjehjulets bult) för att lätt knuffa kedjehjulen fram och tillbaka (liten vickning) för att få stoppblocket att hålla båda kammarkeringarna korrekt inriktade medan stoppblocket är mellan de två kamhjulen. Så det håller båda kammarna samtidigt i TDC-läge (du kan köpa ett speciellt stoppblock som görs för detta ändamål om du föredrar det.).

Arbeta på plan mark och blockera hjulen (så att de inte rullar) med tegel eller träbitar som är lika stora som tegelstenar. Sätt på parkeringsbromsen.

Lossa höger framhjulsmuttrar men lämna dem snygga ("höger sida" som när du sitter i bilen).

Jack upp den sidan av bilen. Använd sedan en domkraft för att stödja bilen. Lita inte på domkraften för att stödja den. Du tar bara bort hjulet intill (bredvid) remskivorna.

Inse att du senare kommer att stödja motorn separat med en domkraft enligt förklaringen när det behövs, men du kan behöva en annan domkraft.

Ta bort plaststoppskyddet under motorn som sträcker sig för att täcka hjulets sida. Akta huvudet.

Stöd motorn säkert men med bara litet / lätt tryck uppåt med en "saxjack" eller "flaskjack" med en stark bit trä (längre än en tegelsten) för att skydda motorn från domkraften. Det ska fungera under luftkonditioneringsfästet som är massivt på de äldre modellerna. Motorn som stöds beror på att du tar bort (ännu inte) motorfästet i steg när du kommer till det i ett senare steg; det fästet ligger mellan den övre och nedre halvan av kåpan och är mycket i vägen för att arbeta med tillbehörsremmar, kuggrem och vattenpump.

Ta bort plasthylsans övre halvkåpa som hålls fast med 4 små bultar (10 mm), med en nära varje hörn. De två mot brandväggen i bilen är svåra att nå och till och med att se. Använd en kort, liten ratchet-enhet.

Ta bort den "harmoniska remskivbulten" (21 mm) som du hade lossat tidigare och ta bort remskivan. Du kan antagligen vicka och skaka på remskivan medan du försiktigt börjar bända och dra av den från vevaxeln. Om inte, kan du behöva använda en rattdragare eller liknande avdragare.

Sätt tillbaka bulten för att hålla kedjehjulet på och se till att kedjehjulets "nyckel" alltid hålls i sitt spår. Detta var nödvändigt för att kunna ta bort det nedre kåpan.

Ta bort fästskruvarna från det nedre halvkåpan (10 mm). En skruv är svår att se i mitten av locket, precis under motorfästet.

Ta försiktigt bort det nedre kåpan eftersom du måste manövrera det för att rensa bort den typ av inriktningsstift (faktiskt nästan en liten kub och är ungefär 2 cm) och ligger precis ovanför vevaxelns kedjehjul och passar in på en plats i den nedre halvan men du kan inte se det förrän locket är av.

Varning: Var noga med att stödja motorn med en domkraft som bara sätter lite tryck uppåt så att du kan förbereda dig för att ta bort motorfästet på motorns remände.

Börja ta bort motorfästet genom att skruva loss de 7 fästbultarna (17mm = 295 cm) med en stark brytnyckel med ett fuskrör på handtaget för att få mer hävstång och ta bort en åttonde bult som är den längre bulten som passerar genom mitten av klumpig metall-gummifäste också.

Hitta den "sjunde" fästbulten om den ännu inte avlägsnats som avslöjades när du lyfte ut den tunga klumpliknande mittdelen av fästet.

Ta försiktigt bort den enorma, märkligt utformade motorfästet 'från luftkonditioneringsslangarna och servostyrningsslangarna genom att dra tillbaka dem "bara lite", och ändå inte skada ledningarna och slangarna.

Ta bort det mindre "motormonteringsfästet" på motorfästet som är kraftigt stål och fortfarande är fastskruvat i motorblocket efter att du har tagit bort resten som monterades på skärmområdet. Du behöver 17 mm-uttaget och en 1 cm spärr med mindre fuskförlängning för att lossa bulten. 1,30 cm spärr är svår att använda mellan saker i trånga områden. Det är ganska besvärligt att göra.

Klargör för att ta bort kuggremmen, du måste vrida kuggremens spännrulle mot "moturs" med ett "el-format" insexverktyg som passar i ett hål i remskivan för att rotera för att kunna glida remmen av lite efter lite.

Turn (pivot) den tidpunkten remspännaren remskiva mot "medurs" med allen insexnyckel nog att ta spänningen bort av timing remspännarens fjäder och ta bort våren med mycket långa näsa-tänger.

Ta bort spännremskivan med en bult i mitten (14 mm).

Ta bort kuggremskivan på kuggremssystemet (14 mm).

Ta bort de 4 eller 5 vattenpumpbultarna som är svåra att se - (12 mm) uttag - och en medelstor spärr (kallas 1 cm-enhet i Europa). Var försiktig eftersom en bult som är lättare att se ser ut som om den kan tas bort men den vänstra om den rätta) och hitta och lossa sedan vattenpumpen. Lossa den från blocket genom att knacka på den med ett träblock och en hammare, men om den inte lossnar ganska lätt - kolla igen för en ny bult.

Rengör motorblockets yta noggrant där vattenpumpspackningen kommer att komma i kontakt för att täta väl - så skrapa försiktigt bort bitar av fastnat på gammalt packningsmaterialskorrosion, rost eller smuts till kalt metall utan att gnugga eller grova metallen.

Sätt på den "nya vattenpumpen"; följ instruktionerna som medföljde den. Dra åt 12 mm bultar ordentligt utan att dra åt för hårt, dvs. Försegla den nya packningen endast på den nya pumpen med "packningscement". Cementera det inte på blocket. Sätt på fästskyddsfett på bultarna. Du kan lägga en jämn beläggning med marint fett på packningen efter att den har cementerats på pumpen så att den inte fastnar i motorblocket.

• Eller om du föredrar att använda en silikonpackningstillverkare, applicera sedan en liten jämn pärla men inte en överdriven mängd som kan pressas ut och orsaka igensättning / blockering av kylvätskepassage i motorn eller kylaren.

Installera den nya remskivan och dra åt monteringsbulten ordentligt. Haka fast den nya fjädern i hålet på spännarens öra / flik och använd insexnyckeln i hålet som är på framsidan av spännremskivan för den nyckeln för att föra fjädern medurs för att få fjädern nära och sedan hakad på stiftet som sticker ut från motorblocket strax ovanför remskivan.

Installera den nya "remskivan" och dra åt monteringsbulten ordentligt.

Sätt på den "nya kamremmen"; följ instruktionerna som medföljde den. (Som en 2,50 cm (25,5 ~ 26 mm) nyckel med öppen ände kan användas för att knäppa kammen något för att få ett kamtidsmärke i linje igen medan du håller proppen "fastnat" (för att hålla kedjehjulen) på plats tills du får bältet på och spänningsfjädern till höger. Starta vid vevaxeldrevet och placera bältet lite mer än halvvägs på kedjehjulet och gå sedan moturs och se till att bältet ligger tätt mot löprullen / rullen som du skjuter bältet på kamhjulen och sträcker sig mellan kamhjulen när du är på dem båda.

Tryck kuggremmen på plats medan du håller spännremskivan ur vägen med insexnyckeln moturs för att remskivan ska vara så långt bakåt som möjligt så att remmen glider på kedjehjulen. Medan du håller in den insexnyckeln börjar du arbeta remmen i steg längre på varje kedjehjul tills den är på hela vägen.

Med insexnyckeln i hålet i spännremskivan för detta ändamål, tryck den moturs mot remmen och tryck in den för att dra åt remmen lite, och släpp den sedan långsamt för fjädern för att få tillbaka den på plats.

Ta bort "stoppblocket" från kammarna - innan du sätter på det övre halvlocket på kuggremområdet.

• Vrid vevaxeln för hand två gånger med hjälp av en skiftnyckel på vevaxelns kugghjulsbult och kontrollera sedan att när vevaxelns nyckel är inriktad, är de två kamtidsmärkena fortfarande inriktade enligt beskrivningen tidigare. Var noga med att den ena eller båda inte är avstängda med ett hack eller något. Om den inte riktas in ordentligt, ta bort remmen, justera försiktigt igen alla 3 märkena och sätt tillbaka remmen och dubbelkontrollera den igen.

Montera delar mestadels i omvänd ordning efter demontering och dra åt bultarna ordentligt.

Installera "nedre halvkåpan" på kuggremmen och placera bulten och särskilt den i mitten som är svår att se precis under motorfästets fäste.

Ta bort den stora bulten ett ögonblick från vevaxeldrevet för att sedan sätta på vevaxelns remskiva.

Sätt på den harmoniska vevaxelns remskiva på och se till att remskivans nyckelplats ligger i linje med spåret och nyckeln på vevaxeln som måste vara inriktad i spåret i remskivan. Sätt tillbaka den stora bulten med brickan / skivan och dra åt den ordentligt.

• Dra åt och dra åt den harmoniska vevaxelns remskiva medan du håller remskivan med en stång mellan skruvarna som är placerade i "avdragningsbultens hål" på remskivan, eller så bra du kan hålla den utan att skada den, och dra åt den till cirka 115 meter (35, 1 m) kg

Installera endast den tredje delen av motorfästet (det mindre fästet) som bultar mot motorblocket (för tillfället) - eftersom det delvis kommer att täckas av kåpan. Använd den stora spärren eller den medelstora spärren (1 cm) med en fuskförlängning för att dra åt motorfästets fäste ordentligt och också för att installera om de andra delarna av motorfästet senare (innan du tar bort domkrafterna).

Återmontering är mestadels i omvänd ordning för avlägsnande av naturligtvis som de nedre och sedan övre halvkåpan, generatorremmen, servostyrningsfästet och remmen, justera dessa remspänningar, sätt på OHC- ventilkåpan

Installera tändstift med tändstiftsledningarna i rätt ordning.

När all annan montering är klar installerar du nu motorfästets fäste säkert med sina 3 bultar och 2 muttrar på bilskärmen och motormonteringen själv med den långa bulten och muttern och 2 muttrar som fäster den på tapparna på fäste som är fäst vid motorblocket.
Du måste dra lite i slangarna och flytta ledningarna för att arbeta den stora fästet på plats och ändå inte skada ledningarna och slangarna. Det är knepigt, så ha tålamod.

Sätt tillbaka kåpan under motorns / hjulbrunnens sida och sätt på hjulet men dra åt det igen när det är på marken, senare.

Förbered dig på att ta bort motorstöddonet genom att först kontrollera att motorfästena och motorfästet är installerade och att alla bultar är åtdragna, lyft upp bilen lite och ta bort domkraften och sänk bilen och ta bort hjulchockblocken. Nästan färdig.

Ta bort "kylarlocket" och fyll på kylaren med kylvätska notera: vissa bilar har en fjärrbehållare med lock, men inget kylarlock.) Fyll sedan på kylvätskesystemet och fyll på överflödestanken, studsa bilen på den sida där den sitter inte på domkraften och tillsätt mer kylvätska; gör det några gånger till. Kontrollera om kylvätskor läcker.

Rensa bort verktyg etc. innan du startar motorn.

Anslut batteriets negativa kabel igen.

Kontrollera om kylvätska läckor, kontrollera alla andra vätskor, och lämnar kylarlocket off tillfälligt kontrollera igen så att du kan top-off kylvätskenivån efter start av motorn.