Hur startar och landar på en mjuk landningsbana?
Som pilot kan du behöva landa på en landningsbana som inte är asfalterad.
Som pilot kan du behöva landa på en landningsbana som inte är asfalterad. Detta kan vara en smuts, grus- eller gräsremsa och kräver en annan teknik än en asfalterad bana.
Grundidén är att hålla sig borta från banan så mycket som möjligt. De flesta teknikerna i den här artikeln gäller för alla flygplan, men eftersom varje plan är olika är det viktigt att känna till procedurerna för det flygplan du ska flyga. För enkelhetens skull kommer denna artikel att fokusera på mindre flygplan som en Cessna Skyhawk.
Del 1 av 2: start
- 1När du taxar, tryck på okets rygg (dra det mot dig) för att lindra trycket på näshjulet. Håll bromsningen till ett minimum så mycket som möjligt så att du kan hålla din tröghet. Beroende på förhållanden kanske du vill sänka dina flikar till 10° vid denna tidpunkt.
- 2Om du kan, stanna inte vid den korta raden (endast om du har tillstånd att göra det och trafikförhållandena tillåter det). Följ alltid styrenheten om du befinner dig på en tornad flygplats. Leta efter trafik som närmar sig land. Sänk flikarna till 10° om du inte redan har gjort det. När allt är klart, radio tornet eller meddela dina avsikter på Common Traffic Advisory Frequency (CTAF). CTAF används på icke-tornade flygplatser eller när tornet är stängt.
- 3När du har fått godkännande (endast på höga flygplatser), taxi in på landningsbanan och rikta in dig på mittlinjen.
- 4Sluta inte. Så snart du är i linje, applicera mjukt full kraft och fortsätt att hålla tillbaka ok.
- 5Näsan börjar stiga. Fortsätt hålla tillbaka mottrycket för att hålla näshjulet från marken. Kåpan ska vara i linje med horisonten.
Detta kan vara en smuts, grus- eller gräsremsa och kräver en annan teknik än en asfalterad bana. - 6Flygplanet startar på egen hand. Tryck snabbt framåt, men smidigt, för att sänka näsan. Flygplanet är från marken men har inte tillräckligt med lyft för att flyga. Detta kallas Ground Effect. Det känns som att planet flyger på en kudde av luft mellan vingarna och marken (även om detta inte alls är fallet alls - den känslan orsakas av att marken stör vingarna på vingspetsarna / nedtvätten, vilket minskar det totala släpet därför ökar flygplanets prestanda). Om du går för högt kommer du att förlora denna kudde, dra kommer att öka och därmed minska flygplanets prestanda och lyft, och du kan krascha. Försök att hålla dig höjd över banan ungefär lika med din vingspännvidd.
- 7När hastigheten ökar måste du lägga ännu mer tryck framåt på oket. Du kommer att känna att du flyger i en näsa låg tonhöjd attityd - och du är!
- 8När du når en säker flyghastighet (vanligtvis den bästa stigningen, även känd som vy), höjer du näsan och klättrar och behåller vy. Denna information finns i din pilothandbok (POH).
Del 2 av 2: landning
- 1Ange mönstret som på någon flygplats efter att du kontaktat tornet eller meddelat din position på CTAF.
- 2Flyga med standardtrafikmönstret och börja nedstigningen på den nedre delen av benet och bana upp vid startpunkten för banan. Glöm inte att sänka ned 10° flikar.
- 3När banan är 45° över axeln vrider du basen och sänker ytterligare 10° av klaffarna.
- 4Vrid sista för att rikta in planet med landningsbanan och sänka klaffarna helt (30° eller 40° beroende på flygplan). När du har gjort banan drar du gasreglaget till tomgång.
När du har fått godkännande (endast på höga flygplatser), taxi in på landningsbanan och rikta in dig på mittlinjen. - 5När du är ett par meter över landningsbanan ska du försiktigt blossa ut och lägga till lite kraft. Genom att lägga till lite kraft vid denna tidpunkt kan du sakta din anständiga hastighet och hindrar dig från att smälla i marken och vända på planet. Det låter dig också röra vid en långsammare flyghastighet vilket ger en mjukare landning.
- 6Så snart huvudväxeln vidrör banan drar du tillbaka strömmen till tomgång.
- 7Tryck på ok för att hålla näshjulet från marken. Låt det lösa sig själv.
- 8Håll fullt mottryck, taxi från banan för att göra plats för annan trafik. Du kan behöva tillräckligt med fart för att undvika att sätta dig fast och fastna - var försiktig!
- Hastigheterna och tekniken varierar beroende på flygplan. Var bekant med det flygplan du ska flyga före flygningen.
- Kontrollera flygplats- / anläggningskatalogen för information om banytor och längd.
- Flyga aldrig ett flygplan utan ordentlig utbildning.
- Du måste ha ett studentintyg (eller högre betyg) och ett nuvarande läkarintyg för att lagligt kunna flyga ett flygplan.
Läs också: Hur packar jag för flygresor?
Frågor och svar
- Hur mycket kostar det att hyra ett flygplan?I nedre delen kan du hyra en Cessna 152 för cirka 30€ per timme. När du ökar passagerarutrymmet och hästkrafterna ökar priset därefter. En tvåmotorig, fyrsitsig skulle vara cirka 190€ per timme. Om du vill hyra ett större plan, komplett med besättningen, kan det bli ganska dyrt.
