Hur beräknar jag flygplanens nyttolast?
Flygplanet måste ha förbrukat tillräckligt med bränsle vid tillverkarens bränsleförbrukning per tryckhastighet för att minska den totala flygplanets vikt under den maximala landningsvikten innan en landning kan göras.
Flygplan används för rekreation, nyheter och trafikrapportering, brandbekämpning, konstruktion, räddningsoperationer, medicinska nödsituationer och militära applikationer. Flygplan används också för att flytta människor och gods från plats till plats. Flygplan drabbas av en prestationsstraff för varje kilo vikt som de lyfter. Mycket av den vikt som ska lyfts är en oundviklig del av att möjliggöra flygning. Dessa oundvikliga vikter inkluderar flygplanet, motorerna, en stor mängd bränsle och flygplanets besättning. Varje vikt utöver dessa oundvikliga vikter kan användas för att transportera kunder och leverera varor till kunderna. Dessa extra vikter representerar lasten på flygplanet som en kund betalar för, från vilken termen nyttolast härstammar. Ju mer nyttolast som kan lyftas och ju längre det kan bäras, desto mer kan företaget som driver flygplanet debitera kunderna. Endast så mycket nyttolast kan lyftas, och nyttolasten försämrar flygplanets räckvidd. Använd dessa tips för att lära dig hur man beräknar flygplans nyttolast.
- 1Få tillverkarens data för flygplanet. Dessa uppgifter listar följande viktiga parametrar för flygplanet:
- Kontrollera flygplanets standardvikt tom. Den tomma standardvikten visar flygplanets vikt utan bränsle, passagerare eller nyttolast ombord.
- Hitta flygplanets maximala bruttovikt. Den maximala bruttovikten är den övre viktgränsen som flygplanet kan lastas till utan strukturell skada.
- Slå upp den maximala startvikten. Den maximala startvikten är den högsta som flygplanet kan väga under start.
- Bestäm den maximala landningsvikten. Den maximala landingsvikten är den högsta som flygplanet kan väga under landning utan att riskera skador på landningsstället.
- Notera flygplanets bränslekapacitet. Bränslekapaciteten kommer att anges i antingen US-gallon eller Imperial-gallon.
- 2Beräkna vikten på det transporterade bränslet. De bränsletankar kan inte laddas till kapacitet, så använd den vikt på det bränsle känt att tillsättas. Beräkna vikten som 6 kg. per US gallon (2,72 kg per 3,79 L) eller 7,2 lbs per Imperial gallon (3,23 kg per 4,72L) om det använda bränslet är flyggas. Beräkna vikten som 3,0 kg per 3,79 liter eller 8,0 kg per imperial gallon (3,6 kg per 4,72 liter) om det använda bränslet är JP-4.
Endast så mycket nyttolast kan lyftas, och nyttolasten försämrar flygplanets räckvidd. - 3Bestäm maximal nyttolast. Den maximala nyttolasten är skillnaden mellan standardvikten tom plus vikten på transporterat bränsle, och antingen den maximala bruttovikten eller den maximala startvikten, beroende på vilket som är lägst. I nästan alla fall kommer den maximala startvikten att vara mindre och bör användas för beräkningen.
- 4Dela nyttolasten mellan människor och gods.
- Räkna flygplanets besättning som människor. Om känt, bör den faktiska vikten användas. Om besättningens faktiska vikter inte är kända, uppskatta vikterna till 174 pund. (79,0 kg) per han och 127 kg. (57,6 kg) per hona. Tillsätt 8 kg. (3,6 kg) till varje besättningsmedels vikt för sommarkläder och 14 kg. (6,4 kg) per besättningsmedlem för vinterkläder.
- Lägg till passagerarvikterna. Räkna varje manlig passagerare som 174 pund. (79,0 kg), varje kvinnlig passagerare som 127 kg. (57,6 kg) och varje barn är 75 kg. (34,0 kg). Tillsätt 8 kg. (3,6 kg) till varje vuxen för sommarkläder och 14 kg. (6,4 kg) för varje vuxen för vinterkläder. Använd 75 kg. (34,0 kg) per barn utan att lägga till en ytterligare faktor för klädvikt.
- 5Subtrahera besättningens och passagerarens vikter från nyttolasten. Den resulterande beräknade vikten är tillgänglig för bagage och gods. Tänk inte på flygplanets volym för att bära bagage och gods. Viktgränserna kommer att uppnås innan flygplanet tar slut på rymden för att hålla lasten.
Den tomma standardvikten visar flygplanets vikt utan bränsle, passagerare eller nyttolast ombord. - 6Ta hänsyn till maximal landningsvikt. Den maximala landningsvikten kommer att vara mindre än den maximala startvikten. Flygplanet måste ha förbrukat tillräckligt med bränsle vid tillverkarens bränsleförbrukning per tryckhastighet för att minska den totala flygplanets vikt under den maximala landningsvikten innan en landning kan göras. Om nödförhållanden kräver en tidig landning måste bränsle eller last (men inte passagerare) kastas för att minska flygplanets vikt till maximal landningsvikt.
Läs också: Hur packar jag för flygresor?
Frågor och svar
- Är det sant att luften ensam väger ett ton inuti en tom Antonov 225?Enligt wiki är dess volym 1300 m ^ 3, som vid en nivå väger cirka 1650 kg - så mer än ett ton. Men du brukar inte beräkna luftvikt, eftersom luft utanför flygplanet också har vikt och därmed ger flytkraft till flygplan som motsvarar ovannämnda vikt. Naturligtvis, vid högre latitud kommer vikt / flytförhållandet att förändras på grund av tryckdifferens. Liksom vid 40000 meter kan luftens vikt inuti på grund av 10000 meters hyttryck vara 800 kg, medan flytkraft bara kan vara ungefär 200 kg. Men eftersom de mest kritiska stadierna startar och landar anser vi inte denna viktskillnad.
- Hur balanserar jag bränsle i ett 777-flygplan?Bränsleobalans kan åtgärdas genom att aktivera korsmatningsventiler placerade på den övre takpanelen bredvid bränslepumparna. Kontrollera bara om det finns bränsleläckage (i det här fallet aktiverar du inte ventilerna om du inte vill bli en segelflygplan!) Och vänta ett par minuter. Det borde fixas snart. Då kan du inaktivera ventilerna.
