Hur servicerar jag en Dana Posiloc 9,25-differentiering?

Jack upp lastbilen och stödja den med domkrafter. Du måste få bakhjulen så höga du kan så att du får utrymme att arbeta under den. Se till att nödbromsarna är i gott skick och, om möjligt, gör detta på en betongkörning eller på ett garage eller butiksgolv. Om du måste arbeta på smuts eller gräs är det en bra idé att lägga plastfolie ner och sedan placera två ark av plywood under lastbilen så att delar inte går förlorade medan du arbetar.

Skaffa en oljeavtappningsskål eller annan behållare för att fånga upp differentiellt smörjmedel när differentialen är isär. Du vill också ha många rena trasor eller pappershanddukar till hands.

Låna eller köp en justeringsnyckel för differentiell rör så att förspänningsjusterarna kan vändas. Om du inte hittar en kommer du inte att kunna ta bort bäraren och ta isär differentialen. En kan göras genom att svetsa en 3,80 cm mutter på änden av en 76 cm lång bit av 2,50 cm stålrör och slipa plattorna på en avsmalnande 3,20 cm.

Samla skiftnycklar, inklusive 12 mm, 13, mm, 15 mm, 17 mm, och en ⁵ / ₁₆ tum (0,8 cm) box fast nyckel, tillsammans med en brytjärnet, och en låstång som vice grepp. Det hjälper till att ha en arbetsbänk med en solid träyta, en bänkskruv och lageravdragare. För att ta bort lagerbanor från axlarna och differentialen behöver du också en tung (3 eller 2 kg) hammare och en längd på 3,80 cm stålrör.

Hitta och prissätta en fullständig reservdelslista. Du kan vänta tills nedrivningen är klar om du vill, men eftersom vissa delar kräver speciell beställning är det bättre, om det är praktiskt, att hitta dem innan du börjar den faktiska ombyggnaden. För en fullständig ombyggnad behöver du:

• Axellager och tätningar
• Kopplingar och kopplingsklämmor
• Differentiallager och tävlingar
• Kugghjulslager, krosshylsa och tätning
• 3 liter 75w90 växellådsolja och 4 gram posiloc-friktionsmodifierare

Ta bort drivaxeln från drevflänsen. Det ska finnas fyra bultar som kräver en 15 mm hylsa eller skiftnyckel som håller den på plats. Du måste bända drivaxeln mot lastbilens framsida för att låta den falla ner, då kan bakänden svängas ut ur vägen. Se till att du håller reda på de skruvar du har tagit bort.

Ta bort drevmuttern. Du kan behöva låsa nödbromsarna för att förhindra att kugghjulet snurrar medan du bryter loss det. För att ta bort muttern behöver du ett 3,20 cm uttag och en brytare.

Dra bort drevflänsen från kugghjulsdrevets klyftor och ställ den på en ren yta och ta sedan bort drevoljetätningen och det yttre drevlagret. En skruvmejsel eller liten bändstång kan användas för att bända ut oljetätningen.

Ta bort differentialskyddet. Bultarna som fäster locket på plats är 13 mm (1,30 cm), och två ska ha taggar på sig, som identifierar växellådans förhållande och monteringsinformation. När alla bultar är borttagna, placera en stor oljeavtappningsskål under differentialskyddet och vrid sedan av locket långsamt och försiktigt. När locket lossnar från packningslimet kommer oljan att dumpas i fångpannan.

Inspektera differentialhållaren. Du kanske vill spruta en motoravfettningsmedel eller använda mineralsk sprit för att rengöra differentialbäraren efter att oljan har tömts ut. Du kommer nu att kunna se spindelväxelsatsen, handledsnålen, ringhjulet och baksidan av kugghjulet. Om du tittar noggrant kan du också se kopplingarna bakom axeländhjulen. Titta på oljan som finns kvar i botten av differentialen för metalldelar eller rester och på magneten som finns i den nedre delen av botten för ackumulerade delar / metallrester.

Vrid hållaren tills du ser låsbulten för handleden. Den kommer att ha ett 56 huvud och placeras på höger sida av ena änden av stiftet. Ta bort låspinnen genom att vrida den moturs tills den är fri från gängorna och sedan dra ut den. Endast stiftets axel är gängad, resten glider genom låsbulten på handleden.

Skjut ut handledsnålen ur hålet tills den ligger bortom axelns ändar. Se till att den roteras så att det finns tillräckligt med utrymme för att skjuta den tillräckligt långt för att rensa axelbultarna utan att den fäster på kugghjulet eller differentialhuset. Om handledsnålen trycks för långt ut kan spindelhjulen falla ut ur bärarna. Detta är inte riktigt önskvärt just nu, men om de gör det, samlar du bara dem och deras shims och placerar dem på en säker, ren plats.

Ta bort låsklämmorna (hästskoformade klämmor på axelns inre ändar) genom att skjuta in axlarna in mot centrum av differentialen och sedan vrida dem. Se till att du har släppt nödbromsarna. Du kanske vill ta bort hjulen och bromstrummorna för att göra axelaggregaten lättare, även om detta inte är absolut nödvändigt.

Dra ut axlarna ur axelrören. De kommer att täckas med växellådsolja, så lägg dem ner på en ren, plan yta för att vara förberedda för senare installation. Du kan inspektera axellagren och tätningarna när du har tagit bort axlarna, men detta är valfritt och inte en del av differentieringen. Fortfarande, om du misstänker slitage på dessa delar, är det dags att ta itu med dem.

Placera handledsnålen i mitten av hållaren och trä tillbaka låsstiftet tillräckligt långt i hålet för att förhindra att handledsnålen glider ut igen. Detta håller axeländhjulen och spindelenheten ihop när bäraren tappas ut ur differentialhuset.

Ta bort låsklämmorna från vart och ett av bärlagrets stödkåpor. Dessa är placerade i mitten av varje lock och kräver en 12 mm skiftnyckel. De behöver inte tas bort helt utan bara lossas tillräckligt så att de inre förspänningsmuttrarna kan roteras. Att ta bort dem hela vägen gör det dock lättare att rengöra dessa delar.

Skjut förbelastningsmutterverktyget genom varje axelrör och koppla in muttern i änden av axelröret intill differentialhuset. Du vrider dessa moturs tills lagren är fria, cirka 3 till 4 varv vardera. Om du inte ska ta dig tid att ställa in bakänden senare måste du räkna exakt hur långt du tar bort dessa muttrar så att de kan återföras till samma läge under återmonteringen.

Ta bort bultarna på bärlagrets lock. Dessa håller lagren som i sin tur stöder bäraren, som väger nästan 23 kg, så du kanske vill att någon ska hjälpa till att stödja bäraren när dessa bultar tas bort. Placera varje bärkåpa med sina bultar på separata platser på respektive sida så att de installeras om på samma sätt som de kom ut.

• Dessa är gjutjärnklämmor, med ena sidan och en yta som bearbetas för att passa, och bör inte vändas.

Ta bort hållaren från differentialhuset. Lägg den på några rena trasor och placera den på en arbetsbänk eller på ett lämpligt ställe för att byta lager / koppling senare. Titta på ring- och drevhjulen för tecken på betydande skador nu för att avgöra om deras tillstånd medger gynnsamma resultat i en ombyggnad. Om det finns allvarliga skador på tänderna på endera, eller om spindelväxlarna är skadade, kan det vara dags att överväga en komplett ersättning, snarare än att bygga om.

Ta bort kugghjulet genom att knacka på den gängade änden med en mjuk hammare. Enheten ska glida ut utan alltför mycket besvär, men om det krävs en tyngre kraft, var noga med att använda ett träblock eller annan skyddsmetod för att förhindra skador på gängade ändar och splines.

Rengör alla delar som du har tagit bort ordentligt. Du kommer att vilja kunna inspektera rullarna i lagren, splinesna i axeländkugghjulen och de passande maskinbearbetade ytorna för uppenbara skador eller tecken på slitage innan du fortsätter. Eventuella allvarliga skador på bearbetade ytor eller kuggtänder kräver reservdelar som inte beskrivs i detalj i denna artikel.

Ta bort handledsnålen som du gjorde i steg 10 ovan. Detta gör att du kan rulla spindelväxlarna ur hållaren och ta bort axeländväxlarna. Håll kopplingsplattorna och klämmorna ihop när du tar bort axeländhjulen. De flänsade kopplingsplattorna faller i alternerande ordning mellan de räfflade skivorna och clipsen håller allt på plats. Om det inte finns några uppenbara skador på dessa delar kan du välja att installera om dem, men ersättningssatser finns tillgängliga från flera olika källor.

Ta bort bärlagren från hållaren. Ett verktyg för borttagning av lager gör det lättare: Du skjuter helt enkelt halva verktyget över vardera sidan av lagret, installerar sedan bultarna och drar åt dem med sina avsmalnande kanter som tvingar lagret bort från de passande ytorna. Du kan också knacka på lagren med en stor kall mejsel, rotera den och slå den på olika ställen för att förhindra att den binder när du går.

Ta bort krosshylsan från kugghjulet. Det ska glida lätt, men kan kräva lätt knackning med en hammare och stans. Ställ drevhjulet på en plan, solid yta och knacka eller tryck på lagret från enheten.

Kör kugghjulslagerna ur differentialenheten. Du kan använda en del av stålrör som passar genom huset bakom banan, eller en solid stång, men se till att ditt verktyg passar helt och hållet mot kanten på lagerbanan och inte på en del av huset. Att knacka med en hammare när du rör dig i loppet bör ta ut den ur huset utan alltför mycket besvär.

Spola differentiellhuset för att ta bort olja och metallpartiklar från det. Du kan använda motoravfettningsmedel eller mineralsk sprit för att åstadkomma detta, men var försiktig eftersom dessa är brandfarliga. Använd en behållare för att fånga upp tvätten och kassera den på rätt sätt.

Inspektera kugghjulen och lagren med avseende på slitage och skadade ytor. Eftersom kugghjulen är smidda och sedan bearbetade kan de ha tillverkningsfel som snitt i icke-kontaktande ytor, men kugghjulens släta ytor bör inte ha sprickor, chips eller missfärgade områden som visar tecken på överhettning eller bindning.

Bestäm om de kritiska ytorna på drevet och axeln är lämpliga för återinstallation i differentialen. Om inte, kan du beställa en ersättare (vanligtvis ihopkopplad med en matchande ringväxel med samma drivförhållande som originalet).

Installera de nya tävlingarna i din kugghjulshus. Om du inte har tillgång till ett installationsverktyg kan du använda de gamla tävlingarna som ett körverktyg när du klickar på tävlingarna eller använda ett mycket stort uttag som är något mindre än utsidan av tävlingen. Knacka loppet runt dess omkrets genom att arbeta på motsatta sidor och hålla det i linje med den maskinbearbetade ytan på huset. Om loppet blir centrerat kan det binda eller till och med gå sönder, så fortsätt försiktigt.

Installera lagret på kugghjulets kardanaxel och knacka på det med hjälp av det gamla lagrets innerbana eller en del av slät rör med samma utvändiga diameter som lagrets inre bana. Återigen, var försiktig, eftersom att slå på rullagerburet eller själva lagren kommer att skada enheten. Efter att varje lager har installerats på respektive axel, smörj det lätt med 75w90 växellådsolja.

Installera drevhjulet i differentialhuset. Du kanske tycker att det är bra att låta en hjälpare hålla kugghjulet på plats inuti differentialhuset medan du installerar krosshylsan och ytterlagret. När kugghjulet är installerat, placera krosshylsan på utsidan och sätt sedan det yttre lagret på plats. Den ska glida på axeln med lite motstånd.

Installera den yttre drevaxelflänsen på drevaxeln, sedan brickan och slutligen muttern. Dra åt muttern för att hålla kugghjulsaggregatet på plats. Om du har tillgång till en skiftnyckel som håller flänsen för att förhindra att den vrids kan du dra åt enheten tillräckligt för att komprimera den nya krosshylsan (det kräver mellan 380 och 410 meter vridmoment, så det är mycket svårt att ställa in krosshylsan med vanliga verktyg). Om inte, kan du behöva vänta tills bärarenheten är installerad för att låsa drevet på plats medan du drar åt det. Installera inte oljetätningen på drevaxeln förrän den slutliga monteringen (senare).

Dra åt drevmuttern tillräckligt tätt för att krossa hylsan enligt specifikationerna. Om du använder en momentnyckel och vridmomentmultiplikator, använd ovannämnda momentspecifikationer, annars dra åt tills det finns två eller tre gängor som visas utanför kugghjulsmuttern med flänsen helt in i framhjulets kugghjulshus.

Dra tillbaka drevmuttern så att drevaxeln kan vridas för hand. Du måste ställa in lagerförspänning, detta bör vara mellan 12 och 51 cm-vridmoment. Detta är den kraft som krävs för att rotera kugghjulsdrevet, och ju strammare lagren (därmed kugghjulsmuttern), desto högre förspänningsmoment. Att ställa in förförspänningen för hög kommer att leda till att lagren överhettas och därefter misslyckas, medan för lös kommer att orsaka gnällande när fordonet körs.

Använd en tumnyckel för att justera kugghjulets förbelastning. 38 cm vridmoment eftersträvas i allmänhet, men ett vridmoment inom intervallet 12 till 51 cm-pund är acceptabelt.

Installera de nya lagren på din bärarmontering. Du kan trycka på dem om du har en hydraulisk press och lämpliga matriser, annars kan du helt enkelt knacka in dem med samma teknik som med kugghjulslagret. Se till att avsmalningen är inställd med större diameter mot bärarhuset.

Sätt tillbaka de gamla kopplingarna (eller nya) och håll c-clipsen på plats när du skjuter axeländhjulen och kopplingarna på plats. När de väl är på plats måste du hålla hållaren i jämnt läge medan du installerar spindelväxlar och mellanlägg. Att använda ett stabilt bord med en trasa för att hålla enheten kan hjälpa.

Installera spindelväxlarna. Se till att mellanläggen (konkava brickor som passar mellan spindelhjulets släta yta och huset) är på plats när du vrider båda kugghjulen mot varandra så att de går ihop med axeländhjulen. När spindelhjulen roterar så att de ligger i linje med hålen i hållaren kan du installera om handledsnålen igen.

Installera handledsnålen, se till att hållarstiftets hål är på sidan av bäraren med dess motsvarande hål och vrids så att den ligger i linje med den. Sätt in hållstiftet i hålet och gäng det ett kort avstånd för att hålla spindelväxlarna på plats.

Måla kugghjulsmärkningsfärg på ringhjulets passande yta om du ska återställa växelläget. Att inte ställa in kugghjulen kan orsaka att ring- och drevgränssnittet inte överskrider toleransen, eftersom nya lager och slitage kan ändra dynamiken i ringen och kugghjulets kontakt. Eftersom du har en förspänningsreferens för växelaggregaten kan du välja att ta en chans att byta ut bäraren i sin ursprungliga position. -Det valet är upp till dig.

Installera hållaren i differentialhuset. Du vill få den på plats mot lageruttagen som vilar på husets botten innan du installerar de yttre banorna. Annars faller de av medan den hanteras. Skjut tävlingarna på lagren och skjut sedan bäraren på plats.

Installera bärlagerlocken på bärlagren och montera skruvarna som fäster dem på plats. Du behöver inte dra åt skruvarna ännu, om du ska sätta upp ring- och kugghjul med den tidigare nämnda växelmärkningsfärgen.

Använd den inre axelrörnyckeln och vrid tillbaka dessa muttrar med samma antal varv som du backade dem tidigare. Om lagren passar för hårt för att möjliggöra hela antalet varv på varje sida, minska varje sida lika mycket så att de är nära samma centrum som tidigare. Detta skulle vara ovanligt, men det är möjligt om de nya lagren är något bredare än originalutrustningen.

Kontrollera bäraren för att spela från sida till sida. Om du kan bända bäraren från vänster till höger och höger till vänster, finns det inte tillräckligt med förspänning på enheten, så du måste dra åt förspänningsjusteringsmuttrarna mer och gå samma mängd från varje sida. En liten mängd slutspel kan tolereras när bäraren är inställd.

Använd en urtavla för att avgöra om ringväxeln vänder på ett riktigt sätt om du vill. Detta kommer att låta dig veta om ringdrevet eller bärare har skev, och efter den sanna ness krondrevet är etablerad, kan du använda indikator att mäta växel kast eller avståndet från sida till sida den kan resa.

Vrid kugghjulet ett helt varv framåt, sedan ett helt varv bakåt, för att markera växelkontaktmönstret i den växelmärkningsfärg du använde tidigare om du ska göra detta. Detta säkerställer att kugghjulet är korrekt inställt och att dess tänder går i rätt kontakt med kugghjulet. Du kan använda ett online-diagram eller en referensguide för att jämföra slitmönstret för att avgöra om dina växlar kommer i rätt kontakt.

Titta bakom bäraren för att se om kugghjulets tänder är inställda i jämnhöjd med änden av kugghjulets tänder om du inte använder växellådsfärg för att fastställa deras position. Om tandhjulets kuggar sticker ut förbi änden på kugghjulets tänder har krosshylsan inte dragits åt tillräckligt. Om kugghjulets kuggar inte når tändänden på kuggkuggtänderna har hylsan krossats för långt och måste bytas ut.

Testa om vridmomentet på kugghjulsaxeln med ringhjulet i ingrepp med kugghjulet. Förspänningen på de kombinerade kugghjulslager och kugghjulslager bör vara cirka 114 cm-pund. Om den är högre kan du dra av förspänningsmuttrarna på bäraren något, om den är lägre, dra åt dessa lite.

Sätt tillbaka axlarna när du är nöjd med att ring- och kugghjul är korrekt inställda och lagerförbelastningarna justeras efter specifikation. Om du inte har vridit på kugghjulsmuttern för att krossa hylsan måste du installera axlarna för att låsa kugghjulsaxeln på plats för att göra det och sedan falla tillbaka till tidigare steg för att förbelasta kugghjulslagren och ställa in kugghjul.

Ta bort låsstiftet från hållarens handledsstift. Skjut ut handledsstiftet tillräckligt långt så att axlarna kan installeras tillräckligt långt så att axelhållarklämmorna passar spåret i slutet av varje axel.

Skjut tillbaka axlarna i hållaren, montera spåren i axeländhjulen och tryck igenom så att spåren ligger bortom ändhjulens inre kant. Om kopplingsryggarna inte är perfekt inriktade kan du behöva vrida axeln fram och tillbaka när du trycker på ett stadigt tryck för att få allt i ordentligt ingrepp. Knacka inte på eller stöta på axeln, eftersom det kan ske eller skada de tunna kopplingsskivorna.

Sätt tillbaka handledsstiftet och handledsstiftets hållstift och dra åt det ordentligt. Vissa använder gänglåsning på hållstiftet, men om du drar åt det tillräckligt borde det inte behövas.

Dra åt lagerhylsorna för bärlagren och sedan spännmuttern för förspänning. Kontrollera vridmomentsspecifikationerna i servicehandboken för specifika vridmoment för varje bult.

Rengör differentialkåpan när du är nöjd med uppställningen och förspänningen på bärlagren, kugghjulet och kugghjulet och lagren. Använd ett silikonpaketlim och sätt tillbaka locket. Dra åt täckbultarna jämnt och låt limet stelna.

Ta bort drevflänsen och muttern. Installera drevaxelns oljetätning genom att knacka på den. Fyll på lite fett på gummitätningsytan för att skydda den under installationen av drevflänsen.

Installera drevbrickan och muttern. Använd en röd gänglåsmassa på drevmuttern för att se till att den inte ryggar av under körning. Dra åt det med angivet vridmoment (80-90 meter) och vrid sedan kugghjulet för att se till att enheten roterar vid den tidigare förspänningsinställningen.

Sätt tillbaka drivaxeln med hjälp av gänglåsning på fästbultens gängor. Dra åt dem ordentligt.

Fyll differentialen med 75w90 växellådsolja, tillsätt friktionsmodifieraren mellan den första och andra kvartal växellådsolja. Differentialens kapacitet är totalt 2,67 liter totalt.