Hur byter jag ut kopplingen till en Audi A4 Quattro 2001?
Om du är behändig med att arbeta med verktyg och bilar kanske du kan ändra din Audi A4 Quattros koppling 2001. Det är en lång och involverad process, och du måste ha exakta delar och utrustning, samt gott om noggrann manövrering och tålamod för att uppnå detta. Men om du är säker på att arbeta med bilar kan det här vara ett bra projekt under en helgedag.
Del 1 av 3: notera vad som behövs för att byta ut kopplingen
- 1Var försiktig. Försök inte utföra denna uppgift om du absolut inte har erfarenhet av att arbeta med en bil.
- 2Ha rätt utrustning och delar innan du börjar. Det finns få viktiga saker som behövs för att genomföra processen. Alla dessa listas nedan under "Saker du behöver" och du måste ha dem; annars, försök inte denna övning.
Del 2 av 3: ta bort kopplingen
- 1Koppla bort jordkabeln från batteriet - 10 mm.
- 2Ta bort drivaxeln. Du kan ignorera detta steg, eftersom det inte är nödvändigt.
- 3Ta bort luftboxen. Koppla bort följande:
- Koppla bort MAF-kontakten.
- Koppla bort strömkontaktens scenkontakter.
- Koppla bort magnetventilen för Wastegate bypassregulatorventilanslutning.
- Koppla bort EVAP-behållarens rensningsventilkontakt.
- Koppla loss slangarna. Dra ut luftboxen.
- 4Ta bort kylvätsketanken och lägg åt sidan. Ta bort tre skruvar från ovansidan (Phillips). Lyft upp och koppla bort sensorn från botten (var försiktig). Ta bort den övre kylvätskeledningen och pluggen. Låt bottenslangen (stor slang) vara ansluten, vrid tanken cirka 135 grader och lägg den. Sittposition för kylvätsketank och O2-sensoranslutningar.
- 5Koppla bort den andra o2-sensorkontakten. Denna är placerad under kylvätsketanken (anslutningen längst till vänster). Frigör ledningarna från alla band.
- 6Ta bort o2-sensorerna. Handboken säger inte att man ska göra detta, men det gjordes i den här självstudien. Att försöka ta bort katten är svårt nog utan att behöva oroa sig för att bryta O2-sensorerna också. Ta en 22 mm skiftnyckel och använd lite armbågsfett. Du måste antagligen spåra kontakten för den primära O2-sensorn, annars kan du eventuellt vrida ledningarna tillräckligt för att bryta dem (du kanske märker att manteln / isolatorn öppnas.)
- 7Ta bort muttrarna från katt-till-turbo-anslutningen. Tre 17 mm nötter. Kortnyckeln kommer att vara till nytta för bottenmuttern. Muttrarna och O2-sensorn har tagits bort.
- 8Ta bort trans-till-motorbultarna som du kan komma till uppifrån. Det finns tre tillgängliga ovanifrån (vänster, mitt och höger), 16 mm.
- 9Ta bort motorhuven och locket underifrån. Du hittar 10 skruvar: 3 fram, 3 bak, 2 i varje hjulbrunn.
- 10Ta bort fästet för motorhuven / locket. Detta kommer att vara två bultar (ca 13 mm).
- 11Jack upp bilen och sätt på jackstativet. Hitta ett bra ställe att placera jackstativ, annars kan du få två små bucklor i bilens golvbräda. Ha bilen upp i luften.
- 12Ta bort värmeskyddet från drivaxeln på passagerarsidan. Tre 6 mm insexbultar, två tillgängliga med insexuttag (vänster och höger) och den övre bulten kräver en insexnyckel.
- 13Placera lätt tryck på trans med en domkraft. Gör detta medan bilen stöds på domkraftsstativ.
- 14Lossa fästet och stödet på passagerarsidan och låt fästet vara anslutet till stödet. Du hittar två 13 mm bultar, och tre 8 mm, igen, två tillgängliga med ett insexuttag (vänster och höger) och den övre bulten kräver en insexnyckel. Ta också bort fjäderfästet från nedröret. Du kan låta domkraften trycka av transen nu, det kommer att bli bra utan.
- 15Lossa klämhylsan på anslutningen ned till röret. Du ska kunna skjuta fast klämhylsorna framåt, men om du inte kan få det att springa ut, kan du sluta behöva dra ner röret ur det istället.
- 16Ta bort katten / nedröret genom att dra ut det under bilen. Gör inte misstaget att försöka få ut det från toppen. Katalysator och nedrör.
- 17Ta bort RPM-sensorn från överföringen. Din bil kanske inte har det här. Om det gör det kommer det att finnas på förarsidan av växellådan, ovanför svänghjulet (ungefär klockan två om man tittar på framsidan av trans.).
- 18Koppla bort drivaxlarna. (En av de "roliga" delarna av denna reparation.) Axlarna är bultade in med sex 12-punkts torx-huvudbultar. Du kan prova en vanlig 6-punkts T-40 torxbit för att ta bort dem, men det rekommenderas starkt att du försöker få 12-punktsbiten för att minska risken för att avrunda en av dessa saker.
- 19Koppla bort hastighetssensorn och backljusanslutningarna på förarsidan av trans. Se till att inga andra kontakter är anslutna.
- 20Ta bort startmotorn, två 16 mm bultar och en 6 mm insexbult. Ledningarna kan hålla kontakten. Detta kan göras på två sätt: Det långa och smärtsamma sättet eller det korta och smärtsamma sättet.
- Lång väg: Ta bort stötfångaren, ta bort A / C-remmen, ta bort A / C-pumpen, ta bort startmotorn.
- Kort väg: Försök att komma åt med en 6 mm insexbult med en insexnyckel genom att manövrera din hand och arm genom A / C-linjerna.
- När du äntligen är ute (vänta tills du måste sätta in den igen) tar du bort de två startbultarna, skjuter startmotorn framåt och försöker lägga den åt sidan på något sätt.
- 21Koppla bort växelstången. Du hittar en 10 mm bult.
- 22Koppla loss växlingsstången. Du hittar en insexbult på 8 mm (kan vara 6 mm). Utrymmet är tätt och kräver en insexnyckel. När det är så långt att insexnyckeln träffar trans-tunneln, tar du bort insexnyckeln och försöker vrida bulten eller brickan på baksidan med fingrarna.
- 23Ta bort drivskyddet för drivaxeln. Din bil kanske inte har det här.
- 24Ta bort drivaxeln från trans. Det kommer att finnas sex T-40 Torx-bitar, låt det hänga på värmeskölden.
- 25Ta bort de fyra motor-till-trans-bultarna på botten (alla 16 mm). Det borde bara finnas två kvar som håller ihop det efteråt.
- 26Placera överföringsjacket under trans. Sätt press på det.
- 27Ta bort förarsidans trans-monteringsbult (8 mm insexbult). Lämna stödet bultat till trans.
- 28Ta bort de två sista motor-till-trans bultarna.
- 29Skjut tillbaka trans- och trans-uttaget. Skjut tillbaka dem tillräckligt för att klockhuset ska rensa tryckplattan.
- 30Sänk transfekten precis så att du får tillgång till kopplingsslavcylindern. Samtidigt sänker trans behöver inte låta ingående axel träffade tryckplattan "fingrar"! Kopplingscylindern hålls in med en 6 mm insexbult och tar lite vridning för att få ut den. Var försiktig, den är gjord av plast. Gör inte bort linjen, och gör inte trycker på kopplingspedalen.
- 31Se till att alla drivaxlar är fria från trans. Och sänka den. Det kan hända att du måste dra av transfekten från domkraften för att skjuta / dra ut den under bilen, eller så kan du bara lämna den under bilen och skjuta den ur vägen.
- 32Ta en paus innan du fortsätter till nästa steg. Hittills har allt detta förmodligen tagit ungefär åtta timmars arbete.
Del 3 av 3: Montering av den nya kopplingen och svänghjulet
- 1Ta bort de sex 6 mm insexbultarna från tryckplattan och ta bort den och kopplingsplattan. En skruvmejsel kan behövas för att försiktigt bända av den. Var försiktig, tryckplattan är det enda som håller kopplingsplattan i, och den kommer att falla om du inte är uppmärksam.
- 2Byt ut slagnyckeln för att lossa de sex 17mm svänghjulsbultarna. Du behöver antagligen inte slaget, men du kommer att spendera mycket lång tid på att försöka få bort bultarna utan en. Installera kopplingen och svänghjulet. Titta på svänghjulet så märker du att bulthålen är oregelbundna. Svänghjulet går bara en väg. När du har alla 6 bultarna, dra åt dem.
- Du kan hålla en skruvmejsel mellan en svänghjulstand och blocket medan du drar åt det. Handboken kräver 90 ft + 90°. De kortare bultarna för det nya svänghjulet kräver förmodligen inte 90 graders varv. Kontrollera med APR för att vara säker.
- 3Sätt på kopplingsskivan och tryckplattan. Kopplingsskivan måste gå på ett visst sätt (den högre mellersta sidan går mot tryckplattan) Börja sätta i bultarna, men dra inte åt dem ännu. Du måste centrera kopplingsskivan i tryckplattan. Ögonglob om du inte har justeringsverktyget. Dra åt skruvarna i steg trekantigt när de är centrerade.
- Var försiktig hela vägen genom denna handledning. Det rekommenderas starkt att du även hänvisar till Bentley-handboken för instruktioner och eventuella detaljer om din modell.
Utrustning:
- En domkraft
- Jackstands
- Transmissionsjack - en som har en vinkeljusterare och rem för att hålla trans på jacken
- Slagnyckel
- 6 mm insexuttag
- 7 mm insexuttag
- 8 mm insexuttag
- 6 mm insexnyckel
- 8 mm insexnyckel
- 10 mm uttag (0,38" enhet)
- 13 mm uttag (0,38" enhet)
- 15mm grunt uttag (0,38" enhet)
- 15 mm djupt uttag (0,38" enhet)
- 15 mm skiftnyckel
- 15 mm "kortnyckel"
- 16 mm grunt uttag (0,38" enhet)
- 16 mm djupt uttag (0,38" enhet)
- 16 mm skiftnyckel
- 16 mm "kortnyckel"
- 17 mm grunt uttag (0,38" enhet)
- 17 mm djupt uttag (0,38" enhet)
- 17 mm slaguttag (0,5" enhet)
- 17 mm skiftnyckel
- 17 mm "kortnyckel"
- 18 mm skiftnyckel
- 22 mm skiftnyckel
- 0,38" drivspärr
- 12" förlängning m / vridbar ände
- 6" förlängning
- 3" skruvmejsel
- stjärnskruvmejsel
- Momentnyckel
- Plugg för kylvätskeslang (denna handledning använde en 0,38" bult)
- 6- punkts T40 Torx-bit
- 12- punkts T40 Torx-bit
- Loc-Tite
- Fläkt (för att hålla dig sval)
Delar:
- Svänghjul
- Koppling
- Tryckplatta
- Svänghjulsbultar (kortare än lagerbultar)
- Tryckplåtbultar (samma som lagerbultar)
- Utkastlager
- Kopplingsinriktningsverktyg - inte nödvändigt, men användbart
- Drivaxlar eller drivaxelbultar - om du tappar upp de du har
- Nya låsmuttrar för turboen - Bentley-manualen säger att de ska bytas ut, men de ersattes inte i denna handledning
- Ny drivaxel och drivaxeltätning - Bentley manual säger att de ska bytas ut, men de byttes inte ut i denna handledning