Hur snurrar man och återställer en Cessna 150?
Detta är en serie instruktioner om hur man går in och återhämtar sig efter en snurrning i ett Cessna 150-lättflygplan.
Detta är en serie instruktioner om hur man går in och återhämtar sig efter en snurrning i ett Cessna 150-lättflygplan. En snurrning är en flygmanöver som potentiellt är mycket farlig för piloter. En snurrning involverar en rotation runt flygplanets vertikala axel - näsa mot svans - tillsammans med en snabb höjdförlust. Erkännande av snurrsymptom, undvikande av fullt utvecklade snurr och återhämtning är det enda syftet med att träna ett snurr, eftersom det inte har någon praktisk tillämpning i normal flygträning.
Del 1 av 2: spin-inträde
- 1Slutför en HASEL-kontroll innan du går in i snurret.
- H - Höjd: se till att du är minst 4000 meter (1219,2 m) + AGL (över marknivå). En högre höjd är säkrare.
- A - Område: kontrollera att du befinner dig över ett relativt tomt markområde.
- S - Säkerhet: kontrollera att säkerhetsbältet och dörrarna är säkrade.
- E - Motor: se till att din bränsleventil är inställd på PÅ, att din blandningsratt är inställd på rik (hela vägen in), att kolhydratvärmen dras VARMT, olja och temperaturmätare ligger inom de gröna gränserna och att dina magnetos är är inställd på båda med huvudbrytaren (röd omkopplare till vänster) är på. Detta kan åstadkommas med hjälp av en "7-Up Check" som kommer att beskrivas i anteckningarna.
- L - utkik: utför en svag sväng (högst 15 grader bank) till vänster och sedan till höger och bilda en S. Detta är för att verifiera för trafik under dig och runt dig.
- 2Börja procedurer för stallinmatning. Minska gasreglaget och dra gradvis tillbaka på kontrollpelaren. Detta kommer att ta upp flygplanets näsa. Behåll detta tills du stannar flygplanet.
- 3När stallet börjar, använd fullt roder genom att trycka ner pedalen i vilken riktning du vill snurra.
- 4Låt automatisk rotation (centrifugering) utvecklas genom att hålla hela roderingången och mottrycket på kontrollpelaren. Flygplanet ska nu snurra.
Del 2 av 2: spin återhämtning
- 1Dra gasreglaget helt tillbaka och ställ in motorn på tomgång.
- 2Applicera och håll hela rodret motsatt rotationsriktningen.
- 3När fullt roder är inkopplat, tryck framåt på kontrollpelaren för att bryta stallet med en nos-ner-attityd.
- 4Håll både rodret och näsan nedåt tills rotationen stannar.
- 5När rotationen har stoppats neutraliserar du rodret, planar vingarna och klättrar tillbaka till din tilldelade höjd.
En snurrning involverar en rotation runt flygplanets vertikala axel - näsa mot svans - tillsammans med en snabb höjdförlust.
- För "E" (motorn) i HASEL-kontrollen är det enklast att göra med en 7-up-kontroll [Bild 3]. Detta bildar i princip en 7 som börjar nära golvet med bränsleväljaren och sedan arbetar över för att bilda toppen av 7 genom att kontrollera blandningen, kolhydratvärmen, mätare, huvudbrytare och magnetos.
- När du stannar flygplanet, se till att känna igen tecknen på stall: buffering, stallhorn och förlust av kran (bank eller rulle) kontroll. Det är när det är bäst att använda hela rodret för att starta snurrningen.
- Det är också bäst att ha en erfaren pilot eller instruktör med dig innan du försöker göra denna manöver.
- Det är mycket viktigt att vara i en säker höjd innan du försöker utföra en snurrning, eftersom återhämtning alltid tar lite höjd att uppnå.
- En ordentlig promenad runt, för att undersöka flygplanet för eventuella defekter eller svagheter är också mycket viktigt för säkerheten för varje flygning. Det är särskilt viktigt före flygningar där flygplanet utsätts för ovanliga påfrestningar, som i fallet med en snurrning.
- Transport Canada säger att en sekundär snurrning kan uppstå "från fel hantering av kontrollerna efter återhämtning från den första snurrningen. En plötslig eller för tidig dragning från dykåterställningen kan orsaka en sekundär stall"
- Bortsett från flygplanet behövs inga material för att snurra.
Läs också: Hur packar man i en vecka i en fortsättning?
Kommentarer (1)
- Det hjälper piloter säkert, tack!
