Hur man blir en Alaska Bush Pilot?

Vill bygga flygtimmar mot ett eventuellt flygjobb i Alaska
Om du är en lågtids kommersiell pilot och vill bygga flygtimmar mot ett eventuellt flygjobb i Alaska, är det bästa sättet att ge flyginstruktion.

För att vara anställd som pilot för alla Alaska-lufttaxioperatörer som regleras av Federal Aviation Regulations Part 135 (nästan alla) måste du ha minst en kommersiell pilot enmotorig landlicens med instrumentbetyg. De flesta Alaska-lufttaxibolag har endast rätt att flyga enligt Visual Flight Rules (VFR), men de flesta företagspolicyer dikterar att ha ett instrumentbetyg. En enmotorig sjöflygklassificering är bra, men om du inte har minst 200 timmar på flottörer skulle du inte anställas för att flyga flottörplan. Det finns en möjlig väg runt detta 200-timmars krav, och det är att hitta ett jobb hos ett företag som arbetar på både hjul och flottörer. Efter att ha flög företagshjulplanen ett tag och ganska mycket bevisat dig själv på flera sätt, dvs god bedömning, arbetsmoral, vinnande personlighet, utmärkta kundrelationer etc., och naturligtvis stick- och roderfärdigheter, kan de börja flyga på en försäkringsavstående tills du har uppfyllt den tid som deras försäkringsbolag kräver

Steg

  1. 1
    Logga 500 timmars flygtid. För att flyga som befälhavare enligt FAR: s del 135 krävs minst 500 timmars flygtid. Av de 500 timmarna måste 100 timmar vara längdåkningstid. Och av de 100 timmarna måste 25 timmar vara längdåkningstid.
    • Hur definierar FAA längdtid? Förklaringen nedan publicerades ursprungligen av Office of the Chief Counsel, FAA: "Cross country flight time definieras som tid förvärvad under en flygning som inkluderar en landningspunkt som är minst ett linjärt avstånd på mer än 50 nautiska mil från den ursprungliga utgångspunkten, inte den ursprungliga punkten för något flygben. Det finns inget krav på att något specifikt ben måste vara 50 nm. Dessutom kan en längdflygning innefatta flera ben som är mindre än ett linjärt avstånd på mer än 50 nm från den ursprungliga utgångspunkten. Icke desto mindre måste åtminstone en del av längdflygningen, oavsett hur lång den är i sig, innehålla en landningsplats som är åtminstone ett linjärt avstånd på mer än 50 nm från den ursprungliga utgångspunkten. "
    • Med andra ord, varje längdflygning som används för att uppfylla kraven på flygupplevelse enligt 14 CFR 61,1 (b) (3) måste innehålla ett ben som inkluderar en landning som är minst ett linjärt avstånd på mer än 50 nm från den ursprungliga utgångspunkten.
  2. 2
    Var medveten om att olika företag har olika krav. Verkligheten är att det finns några Alaska-operatörer som kommer att anställa en pilot med bara del 135 minimum 500 timmar. Men de flesta Alaska-operatörer kräver 1000 timmar eller mer för en ny anställning. Många av dem föredrar också att se någon Alaska-tid eller motsvarande, dvs. bergstid och / eller nordvästra Stillahavstiden. För det mesta är försäkringsbolagen ansvariga för dessa pilotanställningskrav.
    En högskoleexamen är inte lika viktig för ett buskeflygjobb som flygupplevelse
    En högskoleexamen är inte lika viktig för ett buskeflygjobb som flygupplevelse.
  3. 3
    Bygg tid genom att ge flyginstruktion. Om du är en lågtids kommersiell pilot och vill bygga flygtimmar mot ett eventuellt flygjobb i Alaska, är det bästa sättet att ge flyginstruktion.
    • Det finns flera flygskolor i Alaska. Ett par av dem är specialiserade på buskeflygtekniker. De andra är inriktade på att få önskade licenser och betyg. Med CFI- eller CFI-I-certifiering kan du få ett jobb med en flygskola i Alaska. Detta är ett utmärkt sätt att bygga upp Alaska-tid. Om du bestämmer dig för att skaffa dig CFI- eller CFI-I-certifiering från en Alaska-baserad flygskola, finns det en möjlighet att skolan skulle anställa dig för att ge flyginstruktion.
    • Undervisning på en Anchorage-baserad flygskola kan vara den bästa vägen mot att få ett vanligt flygjobb. Anledningen är att Anchorage-området har den största luftfartsgemenskapen i staten och att du skulle lära känna människor som skulle kunna hjälpa dig att hitta det jobbet när du har loggat in tillräckligt med flygtid. Du skulle också lära dig en massa mer än du redan vet genom att ge instruktioner. Och när du lär känna fler flygare kan du också lära dig mycket om vilka företag som är riktigt coola att arbeta för och vilka som kanske inte är så coola.
  4. 4
    Börja ditt första alaska-flygjobb i Bethel.
    • Staden Bethel är en av Alaska-platserna där piloter som är nya i Alaska får sitt första flygjobb. Det finns en ganska hög omsättning av piloter i Betel eftersom det inte är en idealisk plats att bo för de flesta piloter. Ändå är Bethel det viktigaste navet för mer än 50 eskimobyar i det större Yukon-Kuskokwim-deltaområdet. Att flyga ut från Betel är mer livligt under vintermånaderna än på sommaren och är därför ett jobb året runt. De flesta av flygningarna till och från Betel är inte turismrelaterade, men tillhandahåller främst post- / fraktleverans och transport för bybor som reser till och från andra byar. Under sommarmånaderna är många bybor anställda i andra delar av Alaska, dvs kommersiellt fiske, gruvdrift och andra Alaska-industrier.
    Av någon tidigare anställning som pilot
    Alaskas lufttaxioperatörer är mest intresserade av din flygupplevelse och av någon tidigare anställning som pilot.
  5. 5
    Vidta de ytterligare åtgärder som krävs om du är utländsk pilot. Piloter från andra länder än Europa skulle kräva kommersiell licens för Federal Aviation Administration (FAA) och ett arbetsvisum för att vara lagligt anställda som pilot i Alaska eller någon annanstans i USA. Enligt nuvarande FAA-regler konverteras en JAA-pilotlicens på vilken nivå som helst (privat, kommersiell eller ATP) bara till ett FAA-pilotcertifikat. För att konvertera en JAA-kommersiell licens eller ATP-licens till motsvarande FAA-licens krävs godkänd skriftlig, muntlig och praktisk test för FAA.
  6. 6
    Börja en seriös jobbsökning med personliga intervjuer och trimma ditt personliga brev och fortsätt till en sida.
    • När det är dags att påbörja en seriös jobbsökning är det mest effektiva sättet att möta ansikte mot ansikte med chefspiloter, ägare eller direktörer för verksamheten (vem som helst som anställer piloter). I en intervju ansikte mot ansikte för ett flygjobb i Alaska ska du klä dig snyggt, men inte i kostym och slips. Detta skulle kräva en resa till Alaska om du bor någon annanstans och kräver en noggrann planering för att optimera din tid och kostnad. Anchorage eller Fairbanks skulle vara de bästa platserna för att starta en ansikte mot ansikte jobbjakt.
    • Om du inte kan planera en resa till Alaska är den näst bästa metoden att skicka ut personliga brev och återuppta. Ett försäkringsbrev på en sida bör skräddarsys specifikt för varje företag du kontaktar. Om möjligt bör det innehålla ord som indikerar att du vet en hel del om företaget.
    Verkligheten är att det finns några Alaska-operatörer som kommer att anställa en pilot med bara del 135
    Verkligheten är att det finns några Alaska-operatörer som kommer att anställa en pilot med bara del 135 minimum 500 timmar.
  7. 7
    Var beredd på intervjuer genom att göra dina läxor först. Företagets webbplatser är bra informationskällor. Ditt CV på en sida kan vara mer generiskt men du kan överväga att skräddarsy ditt "mål" för varje enskilt företag. Gör lite forskning om effektiv CV- skrivning.
    • Alaskas lufttaxioperatörer är mest intresserade av din flygupplevelse och av någon tidigare anställning som pilot. Så om du inte tycker att det verkligen är relevant för en blivande arbetsgivare, är din tidigare arbetshistorik som inte är relaterad till flygning bäst utesluten eller åtminstone minimerad. Ett undantag från detta kan vara att citera exceptionella färdigheter i att hantera kunder. En högskoleexamen är inte lika viktig för ett buskeflygjobb som flygupplevelse.

Frågor och svar

  • Måste piloter ha försäkring?
    Behöver inte ha en försäkring, men om du hyr flygplan skulle det vara smart att ha en hyresförsäkring.
  • Kan jag göra det om jag redan är i 50-talet?
    ja! Titta på Gary Vaynerchuk (Gary Vee) på YouTube för hans samtal om att vara äldre och starta en ny karriär. Det är aldrig för sent att göra det du älskar.

Relaterade artiklar
  1. Hur man utför en gå runt i en Cessna 172?
  2. Hur ordnar jag ditt barn att resa internationellt som ensamkommande barn?
  3. Hur hittar jag billiga flyg online?
  4. Hur uppgraderas till Business Class?
  5. Hur bokar jag semesterresor?
  6. Hur äter jag hälsosamt när du flyger?
FacebookTwitterInstagramPinterestLinkedInGoogle+YoutubeRedditDribbbleBehanceGithubCodePenWhatsappEmail