Hur växlar man i ett draglopp?

Se till att förbättringar följer NHRA-reglerna. De olika strategierna som används i dragracing börjar med själva bilen. Prestandaförbättringar måste uppfylla både NHRA / IHRA-regler och begränsningar baserat på den klass bilen kör i. Några vanliga förbättringar inkluderar användning av slickar (släta, mjuka däck som griper banan), metoder för att införa mer luft i motorn, t.ex. som turboladdare, kompressorer och dikväveoxid (N2O), specialiserade bränslen (högre oktangas, metanol, etc...), förbättrade suspensioner och en mängd andra.

Ta lite vatten med dig. När man närmar sig startlinjen (även känd som iscensättningsområdet), kommer de flesta åkare att applicera vatten (som tidigare ansågs vara blekmedel av åskådare men var alltid vatten i gamla blekningsflaskor) på de drivna däcken antingen genom att backa in i en liten pöl (" blekbox "eller" vattenlåda ") eller sprutas på den. Bilen går sedan ut ur vattnet och gör en utbrändhet för att värma däcken, vilket gör dem ännu klibbigare. Vissa bilar har ett obligatoriskt "linjespärr" som förhindrar de bakre bromsarna från att gå i ingrepp när bromspedalen är nedtryckt (som kan slås på och av). Detta gör att bilen kan stanna stilla (med bromsarna åtdragna) utan att bränna upp de bakre bromsbeläggen medan den bränner ut. Bilar i gatuklasser (som måste vara lagliga på gatan) är det enda undantaget från denna ritual före tävlingen, eftersom de räfflade däcken tenderar att behålla en del av vattnet.

Var beredd att iscensätta din bil.

• Efter utbränningen kommer "iscensättningsfasen", där bilarna drar upp till startlinjen. Varje körfält har sin egen ljussträng på "julgranen", med två små gula lampor på toppen. Dessa är de "pre-iscensatta" och "iscensatta" lamporna. De två bilarna kryper långsamt framåt tills det första (förinställda) orange ljuset tänds. Det betyder att de ligger mycket nära den faktiska startlinjen (bara 18 centimeter). Sedan kommer bilarna att knuffa fram tills det andra (iscensatta) ljuset tänds. Detta indikerar att de är vid startlinjen, detta är den punkt där föraren kommer att använda "linjelåset" för att förhindra att bilen rullar medan han använder kopplingen och bensinpedalerna. När båda bilarna har tänt båda glödlamporna, startar startaren julgranen. Om föraren rör sig för långt kommer den övre glödlampan att slockna och föraren sägs ha "djupt iscensatt". Medan vissa förare föredrar denna teknik, förbjuder vissa spår och klasser det. En fördel kan uppnås genom djup iscensättning genom att få en snabbare reaktionstid (RT) men på bekostnad av den förflutna tiden (ET) och MPH som uppnåtts vid spårens övre ände; det finns också en högre risk för "röd belysning". En lös etikett följs vid iscenesättningen. Föraren som tänder det första ljuset väntar på att den andra bilen ska tända båda glödlamporna innan han går vidare till det iscensatta ljuset.

Titta på "trädet".

• När tävlingarna båda har iscensatt trycker startaren på en knapp för att starta loppet. Det finns två typer av träd som används. Ett idrottsmansträd, som används för fäste och handikappracing, består av varje gult ljus 0,5 sekunder efter det ovanför. Den gröna tänds 0,5 sekunder efter att den sista bärnsten tänds. Om loppet är ett handikapplopp kommer varje sida av trädet att ha sin egen timing. Ett pro-träd består av att alla tre bärnstenen lyser upp samtidigt, men det finns en slumpmässig fördröjning på 0,8 till 1,3 sekunder mellan det andra iscensättningsbelysningen och samtidiga bärnsten, som följs av det gröna 0,4 sekunder senare. Denna typ av träd används för professionell och heads-up racing. Det bör noteras att vissa spår kör ett Pro-stil träd för fäste racing under special "Street Racing"parentesevenemang.

Lopp.

• Flera saker är viktiga på vägen nerför banan i dragracing. Det första är att inte korsa motståndarens körfält, eftersom detta kommer att resultera i diskvalificering. I händelse av en dubbel diskvalifikation där en förare gör en foul start och den andra föraren passerar in i motståndarens körfält vinner föraren som begick foul start. Ett annat viktigt övervägande är när man ska växla. De flesta dragbilar flyttas manuellt av föraren, och det finns optimala tider för växling som varierar för varje bil. Normalt kommer effekten att öka när motorns varvtal (varv per minut) ökar, men bara upp till en punkt innan kraften börjar avta. Den perfekta tiden att växla är när den nedåtgående effektkurvan för den lägre växeln passerarstigande effektkurva för högre växel. De flesta dragracers använder en varvräknare för att bedöma skiftpunkter. Speciellt i bränsleklasser är det ofta viktigt att "trampa" bilen (justera gasen) för att förhindra förlust av dragkraft och ett mått på hur bra en förare är.
• Strategier för att korsa mållinjen involverar vanligtvis bara fäste-racing (se ovan). Om en bil har en enorm ledning kan den sakta ner innan den korsar mållinjen för att förhindra brott. Särskilt i fäste racing är det inte ovanligt att se det ledande fordonets bromsljus tändas kort före mållinjen. Termen "sandbagging" används i tävlingar där föraren i ett fäste lopp sätter en långsammare "ratt in" (den förutspådda ET) som han / hon kan springa och sedan vid mållinjen trycka lätt på bromsarna eller lyfta gaspedalen (även känd som trampning) för att minska ET för att köra så nära ratten som möjligt.