Hur man kör motorcykel defensivt för att förhindra olyckor?

Den här guiden berättar hur du kör motorcykel defensivt
Den här guiden berättar hur du kör motorcykel defensivt och förhindrar olyckor.

Det är viktigt att vara säker på motorcyklar. År 2014 dödade motorcyklister 27 gånger oftare än dödsfall i andra fordon, och 4586 motorcyklister dog i olyckor. Med dessa läskiga fakta i åtanke är det viktigt att se till att du inte hamnar på en motorcykel. Den här guiden berättar hur du kör motorcykel defensivt och förhindrar olyckor.

Steg

  1. 1
    Underhåll maskinen korrekt. Se till att du har tillräckligt med gas för att nå din destination. Undvik att byta till reserv i den mest trafikerade stadstrafiken. Se till att dina däck är ordentligt uppblåsta och att dina bromsar, motorkedja / bälte, upphängning, lampor och olja / vätskor kontrolleras.
  2. 2
    Använd rätt kläder och utrustning. Glasögon eller glasögon, stövlar, motorcykelhandskar, jeans eller läderbyxor och läder eller åtminstone jeansjacka skyddar din nakna hud från att komma i direkt kontakt med trottoaren vid en krasch. Medan hjälmlagar har sina förespråkare och kritiker, med undantag för laglighet, har hjälmar verkligen räddat liv under många omständigheter. Kläder med skydd för knän, armbågar och axlar är viktiga eftersom de minskar risken för benbrott och senor i dessa punkter. De första kroppsdelarna som träffar marken är vanligtvis de värsta fallen i lätt till mild krasch. Om du träffar ett hörn är chansen för denna typ av skada hög, med återhämtning långsam och svår. "Användningen av tunga stövlar, jacka, handskar etc. är effektiv för att förhindra eller minska nötning och sår, som är frekventa men sällan allvarliga skador " [Trafiksäkerhetsverket].
  3. 3
    Rida med självförtroende och självsäkerhet, men inte aggressivitet eller blyghet. En aggressiv motorcyklist leder andra eller åker ensam på körfältets vänstra sida, tydligen för att visa dominans. En ryttare kan omöjligt dominera bilar eller lastbilar. Undvik omkörning till höger - omständigheter kommer att uppstå där fordon försöker gå samman från höger och tänka att det är en öppen körfält och träffa förare eftersom det verkar vara tomt med en blick (i många fall ser de inte cyklarna). En självklar ryttare kommer att följa nyare förare för att observera deras prestationer och inte dra nyare förare snabbare än de kan hantera. En självsäker ryttare använder körfältsval (vänster, mitt eller höger tredjedel av körfält) för att öka sin synlighet i trafiken, beroende på situationen. En aggressiv motorcyklist bortser från körfält eller körfält helt och hållet och har högsta olycksfall och dödsfall.
  4. 4
    Se dig, bli hörd. Ljus på dagtid och horn som piper i tecken på fara är mycket viktigt för att hjälpa andra att se dig, eftersom synvinkeln i bilar och större fordon inte är bra för mindre mål som motorcyklar och cyklar. Om det andra fordonet inte är i samma riktning (som att gå in på vägen från en vinkel eller göra en sväng eller kurva) är dess syn på en motorcykel noll direkt. När man väljer motorcykel brukar större motorcyklar i ljusa färger eller med mycket krom vara mer synliga. Lågare motorcyklar tenderar att fånga bilistens uppmärksamhet (men motorcyklar som är för höga kan utgöra andra livskvalitetsproblem för invånarna).
    Känna igen motorcyklar i trafiken är den främsta orsaken till motorcykelolyckor
    Bilisternas underlåtenhet att upptäcka och känna igen motorcyklar i trafiken är den främsta orsaken till motorcykelolyckor.
  5. 5
    Svänger och kurvor: "I enstaka fordonsolyckor fanns motorcykelförare som en olycksfallande faktor i ungefär två tredjedelar av fallen, varvid det typiska felet var ett utskjutande och fallande på grund av överbromsning eller långt på en kurva på grund av överskridande hastighet eller under kurvtagning "[National Traffic Safety Administration].
  6. 6
    För att förhindra olyckor vid korsningar, använd bilar som sköldar genom att passera genom strålkastare vid sidan av bilar och andra fordon, särskilt om du kan placera dig själv där den andra trafiken är i vänster körfält och blockerar en annan bil från att svänga åt vänster framför dig. När du närmar dig en korsning där en bil som går i motsatt riktning är stoppad, eventuellt med ett grönt ljus (men inte en grön pil) för att svänga åt vänster framför dig - åk försiktigt genom korsningen. Accelerera inte mot en korsning. Bilföraren förväntar sig att du reser i en hastighet nära hastighetsgränsen och att ändra din inflygningshastighet kan förvirra honom och orsaka att han felaktigt tror att han har tid att göra sitt steg innan du kommer till platsen. Låt bli ta ögonkontakt med föraren av fordonet. Nästan alla ryttare som har stött på vid en korsning kommer att svära att föraren såg på honom, att han hade fått ögonkontakt med den andra föraren. Ännu värre, om du skapar ögonkontakt med föraren kanske han tänker "han har sett mig, så han viker!"
    1. Gå bort från bilen, särskilt om han svänger åt vänster över din väg från mitten av vägen. Detta ger en sidorörelse som tenderar att locka förarens öga och ju längre du är borta från bilen, desto längre måste han resa för att gå in på din väg. Kom ihåg att avståndet är lika med tid och tid är lika med alternativ!
    2. Trots frestelsen behöver inte bromsa eller slå på bromsen (om det inte är klart att du måste för att undvika en kollision). Bromsning kan förvirra föraren att tro att stoppljuset blir gult för dig och uppmuntra föraren att gå vidare till vänster, vilket kan leda till en potentiell kollision.
  7. 7
    Se upp för den osynliga bubblan i trafiken. När det är möjligt, accelerera till stora öppna platser på vägen som har minst antal fordon, eller bromsa för att låta trafiken passera och använd ett öppet område bakom trafiken som en osynlig bubbla med rikligt ledigt utrymme som ligger så långt från samlingen av fordon som möjlig.
  8. 8
    Håll dig i den säkraste körfältet. När du kör på flervägsdelade motorvägar är det säkraste körfältet längst till vänster (om det finns en axel). Det längst till höger körfältet är föremål för att fordonet ständigt går samman till motorvägen och andra fordon som kör ut.
    • Nästa körfält över från höger är föremål för plötsliga sista minuten körväxlar som bestämde sig för att inte lämna motorvägen - i sista minuten och in i samma körfält som motorcyklisten. Andra mittfält kan vara något säkra, eftersom de erbjuder flera flyktvägar, men mittfält medför också risken för dubbelt så många fordon (uppsättningar fordon på vardera sidan) som potentiellt kan gå samman till en motorcykelfält.
    • Om filmen längst till vänster inte har en axel (därmed en mindre flyktväg) kan de mellersta filerna vara säkrare. Om filmen längst till vänster innehåller en axel, är axeln en bra flyktväg och utsätter motorcyklisten för bilar på tre sidor, inte fyra (endast fram, bak och till höger).
    • Men mer aggressiva förare kan vara mer benägna att plötsligt gå samman i den vänstra körbanan på grund av otålighet med trafikflödet, och samma otålighet kan också få föraren att inte erkänna en motorcyklist som redan upptar den körfältet (eller orsaka en aggressiv förare att inte bry sig om han skjuter motorcyklisten åt sidan).
    • Därför är det ännu viktigare att aldrig åka längs en bil när du kör i den vänstra körfältet, eftersom när som helst kan ett annat fordon plötsligt springa in i din fil.
    • Titta på bilens rörelse framför dig i förhållande till var de befinner sig i deras körfält och om de fortsätter att göra korta rörelser för att se sig omkring i andra fordon eller åka närmare deras vänstra körlinje. När du passerar bredvid andra bilar till höger, passera dem snabbt för att minimera fönstret för en plötslig körbytesbil att kollidera med dig och din motorcykel. Kör längs bilgap i nästa körfält, eller vid behov, längs med förarens vänstra kvarterpanel närmast föraren där han eller hon ser dig bäst.
    • Kör aldrig i en annan förares blinda fläck längs baksidan av ett fordon.
    • Var också uppmärksam på motorvägsavfarten till vänster, eftersom bilar kommer att gå ihop för att gå ut och komma in på motorvägen ibland också från vänster.
  9. 9
    Undvik körning vid körning med andra motorcyklar. När något som ett stort grophål, djur, slumpmässigt föremål eller till och med ett annat fordon äventyrar en av de två åkarna där föraren måste svänga för att undvika en kollision eller kollision, tar föraren intill dig upp din säkerhetszon. En svängning är nu omöjlig och du kommer antingen att vrida eller svänga in i ryttaren bredvid dig och orsaka att två ryttare kraschar eller skadas. En förskjuten formation är bäst eftersom den ger handlingsutrymme och skapar en större bild för förarna att se. Endast när man stannar vid ett ljus / skylt etc bör förarna vara parallella.

Tips

  • Föraren av en bil som slår bakom en motorcyklist
  • Föraren av en bil bytte plötsligt till en körfält som redan är upptagen av motorcyklist.
  • En motorcyklist som inte förhandlar om en sväng och lämnar körbanan eller tappar kontrollen eller svänger dragkraften på motorcykeln
  • Ålder: Ryttare under 26 år är betydligt överrepresenterade i olycksstatistik sammanställd av Trafiksäkerhetsverket.
    Den vanligaste olyckskonfigurationen är att motorcykeln fortsätter rakt
    Den vanligaste olyckskonfigurationen är att motorcykeln fortsätter rakt och sedan svänger bilen vänster framför den kommande motorcykeln.
  • Förarens erfarenhet: "Mer än hälften av de olycksbaserade motorcyklisterna hade mindre än 5 månaders erfarenhet av olycksmotorn, även om den totala gatukörningsupplevelsen var nästan 3 år. Motorcyklister med terrängcykelupplevelse är betydligt underrepresenterade i olyckan data "[Trafiksäkerhetsverket].
  • Alkoholkonsumtion: "Nästan hälften av de dödsolyckor visar alkoholengagemang " [Trafiksäkerhetsverket].
  • Motorcykelsäkerhetskursens genomförande och innehav av giltig motorcykellicens är viktiga faktorer.
  • Föraren av en bil som drar ut på huvudvägen eller motorvägen, men försummar att erkänna mötande trafik och kolliderar med en motorcykel
  • Storleken och färgen på motorcykeln och tillbehörsbelysningen: Den främsta ytan som presenteras för bilförare i synfältet kan ha en betydande effekt på att förhindra att mötande trafik drar framför en motorcykel. Motorcykelns iakttagande är en kritisk faktor i flera bilolyckor, och olycksintrång minskas avsevärt genom användning av motorcykelstrålkastare i dagsljus och bär av gula, orange eller ljusröda jackor med hög synlighet. En stor och väl upplyst yta, såsom en kåpa och bärnstensfärgade lampor (en frekvent konfiguration i Harley Davidson Electra Glides och Honda Goldwings) har potential att öka synligheten för förare. "Framträdande av motorcykeln är mest kritisk för motorcykelns och förarens främre ytor. Motorcyklar utrustade med skydd och vindrutor är underrepresenterade i olyckor, troligtvis på grund av bidraget till iögonfallande och föreningen med mer erfarna och utbildade förare. Den stora förskjutningen motorcyklar är underrepresenterade i olyckor men de är förknippade med högre allvarlighetsskada när de är inblandade i olyckor "[National Traffic Safety Administration].
  • De viktigaste faktorerna inom motorcyklistens kontroll, som är avgörande för motorcykelolyckor, skador och dödsfall är:
  • Typ av motorcykel: "Motorcykeländringar som de som är associerade med Semi-Chopper eller Cafe Racer är definitivt överrepresenterade i olyckor" [National Traffic Safety Administration].
    Orsakade olyckan i två tredjedelar av dessa olyckor
    Vid flera bilolyckor kränkte föraren av det andra fordonet motorcykelns rättväg och orsakade olyckan i två tredjedelar av dessa olyckor.
  • De fyra vanligaste motorcykelolyckssituationerna involverar:
    • Föraren av en bil som svänger direkt framför en motorcyklist (i många fall svänger bilen åt vänster framför en motorcykels väg) som får motorcyklisten att stanna plötsligt, ofta förlorar kontrollen över motorcykeln eller faktiskt träffar bilen. "Cirka tre fjärdedelar av dessa motorcykelolyckor involverade kollision med ett annat fordon.
    • Vid flera bilolyckor kränkte föraren av det andra fordonet motorcykelns rättväg och orsakade olyckan i två tredjedelar av dessa olyckor. Bilisternas underlåtenhet att upptäcka och känna igen motorcyklar i trafiken är den främsta orsaken till motorcykelolyckor. Föraren av det andra fordonet som var inblandat i en kollision med motorcykeln såg inte motorcykeln före kollisionen, eller såg inte motorcykeln för sent för att undvika kollisionen. Den vanligaste olyckskonfigurationen är att motorcykeln fortsätter rakt och sedan svänger bilen vänster framför den kommande motorcykeln. Korsningar är den mest troliga platsen för motorcykelolyckan, där det andra fordonet bryter mot motorcykelns rättväg och ofta bryter mot trafikkontrollen [National Traffic Safety Administration].

Varningar

  • Även om det är vanligast att en bilförare gör sig skyldig till en olycka med motorcykel - strategiska, målmedvetna och specifika val som görs av motorcyklister i deras val av motorcykel, tränings- och körstrategier har potential att avsevärt minska potentialen för en olycka.
  • Var mycket försiktig när du passerar nära bilar i stoppljus. Varje bilförare eller passagerare kan öppna sina dörrar av alla skäl och föreslå dig en stor risk att antingen kollidera med dörren eller själva folket.
  • Att köra en motorcykel defensivt skiljer sig avsevärt från att rutinmässigt köra bil: en defensiv motorcyklist är ständigt vaksam med att utvärdera varje bils närhet och rörelse och bedömer avsikten hos andra förare att ständigt formulera en positioneringsstrategi för att vara på säkrast möjliga sätt område, i förhållande till trafiken, hela tiden. Om det inte finns några fordon inom slående avstånd till motorcykeln, bestäms säkerheten enbart av förarens förmåga att manövrera och styra maskinen. Landsbygdsvägar med två körfält och ännu mindre färdiga motorvägar kan vara säkrare platser att åka än städer för de flesta motorcyklister som har erfarenhet av att köra i motorvägshastigheter. Städer utgör de mest farliga på grund av frekvensen av korsningar, den pendlade hastigheten hos pendlare, mängden pendlare som ökar den övergripande trängseln, frekventa distraktioner som är typiska i alla stadsmiljöer som bidrar till att en bilist inte erkänner en motorcykel.

Kommentarer (1)

  • qmueller
    Att sätta på strålkastaren under dagtid och ange i vänster körfält.
Relaterade artiklar
  1. Hur man bromsar ordentligt på en motorcykel?
  2. Hur man modifierar en motorcykel?
  3. Hur tar jag bort ett gl1500 guldvingande framhjul?
  4. Hur reparerar eller omformar du din motorcykel sadelväskor?
  5. Hur mäter man hjälmstorleken?
  6. Hur kan jag göra en motorcykeltur?
FacebookTwitterInstagramPinterestLinkedInGoogle+YoutubeRedditDribbbleBehanceGithubCodePenWhatsappEmail